高风险供应链风险预警
逐条通报
事件时间轴
2026-10-19·阿拉伯海（阿曼杜库姆·UKMTO
2026-10-20·霍尔木兹海峡以南·gCaptain
01 · UKMTO · 提示 · 阿拉伯海（阿曼杜库姆以东 121 海里） · 2026-10-19
UKMTO 178/26 号通报：油轮在阿曼杜库姆以东与军方发生互动
UKMTO 收到报告：2026-10-19 1000 UTC，一艘油轮在阿曼杜库姆以东约 121 海里处与军方发生互动，属该地区持续军事活动的一部分。通报归类为提示，非袭击警告；未披露船名、船旗、船东、货物种类及伤亡损坏情况。当局已知悉，调查进行中。UKMTO 建议船舶参考最新海事安全信息并保持警觉。
02 · gCaptain · 触雷起火 · 霍尔木兹海峡以南 · 2026-10-20
gCaptain：伊朗称再有油轮在霍尔木兹以南触雷，证据仍难核实
伊朗伊斯兰革命卫队 2026-10-20 经 Sepah News 称，一艘载有 200 万桶以上原油的超级油轮在霍尔木兹海峡以南触雷后爆炸起火，为当天第三艘；称相关船舶关闭雷达与导航系统、经未经授权航线通行。gCaptain 同日报道指出上述说法证据仍难以核实，革命卫队未披露船名、船旗、船员情况与损坏程度。
通报详情
杜库姆以东 121 海里，通报只写到互动这一层
UKMTO 2026-10-20 发布 178/26 号通报，事件日期 2026-10-19、时间 1000 UTC：收到一起报告，一艘油轮在阿曼杜库姆以东约 121 海里处与军方发生互动，属于该地区持续军事活动的一部分。UKMTO 把它归类为提示（ADVISORY），不是袭击警告。
通报里没有船名、船旗、船东、货物种类、航向，也没有伤亡、损坏和污染情况。当局已知悉，调查还在继续。UKMTO 建议船舶参考最新海事安全信息，对作业环境的变化保持警觉。
其实能确认的部分就这么多。它记录的位置在阿拉伯海，不在霍尔木兹海峡水道以内。
另外三艘，说法来自革命卫队
同一天，伊朗伊斯兰革命卫队经 Sepah News 称，一艘载有 200 万桶以上原油的超级油轮在霍尔木兹海峡以南触雷后爆炸起火，这是当天第三艘；前两艘在当天早些时候宣布。革命卫队的说法是：这些船关闭了雷达与导航系统，无视警告，经由海峡以南的未经授权航线试图通过。
问题就出在这里。gCaptain 2026-10-20 那篇报道的标题直接点明了——证据仍然难以核实。革命卫队没有披露船名、船旗、船员情况与损坏程度，也没有第三方确认。
统计口径对不上，别直接相加
已有的两份公开统计，截止时点都早于这三起。JMIC 第 106 号更新（信息截止 2026-10-18 13:00 UTC）把霍尔木兹海峡列为 SEVERE、阿拉伯湾 SUBSTANTIAL、阿曼湾 MODERATE；IMO 重点事件板截至 2026-10-19 仍是 114 起确认事件。这三起多半要等下一期更新才会被算进去。
还有一层口径。UKMTO 此前公开说明过：通报基于水域内船舶的自报，多数遇袭船舶并不直接向它报告，公开通报数只是实际发生量的一部分。
影响面
这次的影响有三处。一是位置：178/26 那一起落在阿曼杜库姆以东 121 海里的阿拉伯海，属于海峡之外的进出水域；革命卫队说法中的三艘在霍尔木兹海峡以南，两处不在同一段航路上，通行安排要分开看。二是船型：这次被点名的都是油轮，与集装箱船的班期、舱位安排不是一套，但中东线的战争险与附加费定价通常跟着整体风险走。三是口径：两份公开统计的截止时点分别是 2026-10-18 与 2026-10-19，都早于这三起，后续估算当月事件量要等 JMIC 与 IMO 的下一期更新，而不是拿旧数直接相加。
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