美线砍9班只补1班，地中海砍3补2

一分钟速览

黄金周三家船司宣布停 19 个航次，明明白白给出的替代只有 5 个。

个停、5 个补，先把账算明白

我把三家的公告对着数了一遍。跨太平洋方向宣布停航 9 个航次：马士基 TP8 的 640E（10-09 釜山）和 644W（11-01 洛杉矶）、TP12 的 641E（10-09 宁波）和 647W（11-18 纽瓦克），赫伯罗特 WC2 的 640E（10-10 上海）、AA7（10-01 宁波，船名 Wan Hai A13）、US2 的 641E（10-07 宁波），MSC 的 Orient GO640N（第 40 周）和 Pearl GO641N（第 41 周）。这个方向只给出一个替补：赫伯罗特 US1 的「Maersk Shams」，10-02 从越南海防出发，临时加靠美国诺福克。亚欧方向停 7 个补 2 个，地中海方向停 3 个补 2 个。三组数放一起看，砍得最狠的那条线，退路最少。

九比一。这个比例你记住，比任何一句「运力紧张」都实在。

别赌补班。

你要是还有 10 月上旬的美线货，今天就去问船代要替代船期，别等系统自己跳出来。

「尽管当前停航水平仍属可控，但宣布数量的急剧上升表明，黄金周前运力管理正进入更为活跃的阶段。」—— Drewry 空班监测说明（2026-09-18）

对你意味着什么

一句话：这轮不是改一班船的问题，是砍了 19 个只补回 5 个。跨太平洋九停一补，等于没有。10 月上旬的美线货现在就去问替代船期；欧线和地中海照着公告里给的替代航次改，别等船司主动通知你。

美线为什么补不上？

德路里 9 月 18 日那期的数：9 月 14 日到 10 月 18 日，第 38 周到第 42 周，东西向三大干线一共 721 个计划航次，其中 79 个空班，占 11%。分方向看，跨太平洋东行一家就占 52%，亚欧和地中海占 33%，跨大西洋 15%。同期已公布的空班数，一周之内从 39 个涨到 70 个。说白了，砍舱这件事是几家船司的统一动作，不是哪一家单独抽疯——统一动作之下，谁也不会好心到替对手的客户留位置。

砍得越集中的方向，替补越少。这是常识，只是没人给你数过。

你报美线，就得接受改一次船期等于重新排队。

节前这几天要怎么排

给你三条落地的。第一，9 月 28 日青岛那两个航次（马士基 AE15、赫伯罗特 SE3）是这批清单里最早的，今天离它只剩 3 天，货在这两班上的今天就别拖了。第二，欧线和地中海的替代航次是明牌：NE2 停了可以切 NE3「Maersk Cambridge」（10-06 上海）或 NE1「Al Nefud」（10-10 上海），SE3 停了可转 SE4「Berlin Maersk」（10-01 青岛）或 SE3「Mayview Maersk」（10-12 宁波），照着改就行。第三，跨太平洋没有明牌，只能一家一家问。

麻烦就麻烦在美线。

别等。

往后看

后面盯两件事：一是第 42 周之后会不会再补一批停航，二是跨太平洋那 9 个空班能不能把美线运价托住——托不住的话，10 月中旬会出现舱位松了、价也松了的窗口，那才是节后锁价的机会。

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