做过海运的人，第一次走空运时往往会问一个问题：空运有没有提单？答案是：有，但跟海运提单完全不是一个东西。
空运的”提单”叫航空运单（Air Waybill，简称AWB），它长得跟海运提单有点像，都记录了发货人、收货人、货物信息、运费等。但法律性质差远了，搞混了可能出大事。
最大的区别：AWB不是物权凭证
海运提单（B/L）是物权凭证——谁持有正本提单，谁就拥有这批货物的所有权。你可以通过背书把提单转让给别人，等于转让了货权 [来源]。
航空运单不是物权凭证 [来源]。它只是运输合同的证明和货物收据，不能通过转让AWB来转移货权。一旦收货人信息写定了，就不能更改，货到了目的港，收货人凭身份证明就能提货，不需要拿正本AWB [来源]。
打个比方：海运提单像房产证，拿在谁手里谁就是房主；航空运单像快递单，写明了收件人，货到了收件人签收就行，不需要出示什么”正本”。
AWB的两种类型
AWB分为两种：MAWB（Master Air Waybill，主运单）和HAWB（House Air Waybill，分运单） [来源]。
MAWB由航空公司签发，是航司跟货代之间的运输合同。HAWB由货代签发，是货代跟实际发货人之间的运输合同。这个结构跟海运里的MBL和HBL类似——货代在中间做了一层。
AWB为什么不能做物权凭证？
这跟空运的时效特性有关。海运从中国到欧洲要30多天，这段时间货在海上，提单在各方手里流转、背书、融资，物权凭证有存在的意义。空运从中国到欧洲只要一两天，货到目的港的时候，正本AWB可能还在路上，根本来不及流转 [来源]。
所以空运的规则是：收货人凭身份就能提货，不需要等正本运单到达。这对发货人来说意味着一个风险——货发出去之后，如果买方还没付款，你很难通过”扣住运单”来阻止对方提货。
空运怎么控制收款风险？
正因为AWB不是物权凭证，做空运出口时控制货款的方式跟海运不同。常用方法有几种：
收货人写成你自己或你的代理——这样到港后只有你能提货，确认收款后再通知航司放货给买方。但这需要目的港有可靠代理配合。
要求预付款或信用证——空运货值通常较高，最稳妥的是发货前收齐货款，或者用信用证结算，不依赖”扣单”来控制风险。
使用电汇T/T条款——发货后凭AWB传真件要求买方付款，款到后再寄正本单据。但这取决于双方信任度。
AWB填制要点
AWB上的收货人信息一旦出单就不能随意更改，所以填的时候一定要核对准确。品名描述要跟商业发票一致，HS编码要准确。如果信用证项下，AWB的每项内容都要跟信用证条款逐字对应——一个字母不对就可能构成”不符点”，影响收款。
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vivian
资讯主编，爱好和平
