三条消息，一条是新的舱位，一条是新的账单，一条是三个指数给出的三个方向。新线这条最实在：卡拉奇到西北欧原来要靠中转拼，现在有一条挂靠七个港口的周班，航程从 25 天到 38 天排开。加费这条要看口径——卡车降了，铁路涨了，涨的那部分正好压在多式联运上。指数这条最容易被忽略：即期几乎走平，合同价在跌，内贸同比跌了 8.95%。今天摆在一起，是因为它们各改一个变量：时间、钱、方向。
关键数字
📰 新闻热点 · 2026-10-25
一分钟速览
三条都落在 10 月 23 日到 24 日。一是 WEC Lines 开通卡拉奇至西北欧的北向出口航线，首航 2026-10-29 从卡拉奇开出，卡拉奇到伦敦门户 38 天；二是赫伯罗特调整意大利内陆运输的燃油浮动附加费，非 FMC 货物 2026-11-02 起执行、FMC 货物 11-21 起执行，纯铁路从 0% 升到 7%；三是三家指数同一周给出三个方向——SCFI 综合 3681.34 点涨 0.05%、CCFI 综合 1876.27 点跌 2.4%、内贸 PDCI 报 987 点同比跌 8.95%
Ⅰ卡拉奇到西北欧：七个港口，25 天起
WEC Lines 将开通巴基斯坦卡拉奇至西北欧的北向出口航线，首航由 MSC Benin 轮执行 IP642A 航次，计划 2026-10-29 从卡拉奇开出（Container News 2026-10-23 报道）。
航程是这样排的：卡拉奇到费利克斯托 25 天、鹿特丹 27 天、汉堡 29 天、不来梅哈芬 31 天、安特卫普 33 天、勒阿弗尔 35 天、伦敦门户 38 天。
这条线要经科伦坡中转，挂靠港是费利克斯托、鹿特丹、汉堡、不来梅哈芬、安特卫普、勒阿弗尔与伦敦门户七个。中转这一点单独看：挂靠港写死了，中转港的作业效率还是变量，航程天数给的是计划值。
其实这条线的意义不在便宜，在确定性。挂靠港和航程天数都写死了，你手上印巴线的交期不用再按中转港的实际情况估。
对你意味着什么
三条落到动作上是三件事。新线：卡拉奇到西北欧七个挂靠港的航程天数已经写定，你要报交期就按 25 到 38 天这一档排，不用再按中转估。加费：意大利内陆 2026-11-02（非 FMC）与 11-21（FMC）两个生效日分开记，进口按提箱日、FMC 出口按重箱进港日、非 FMC 出口按船舶离港日，跨月的票先定起算日再算钱。指数：内贸 PDCI 同比跌 8.95%、华北跌 6.59%，四季度谈内贸长约时按跌价基数谈，别按上一轮宣涨的价签。
Ⅱ意大利内陆：卡车降 1 个点，铁路从 0 升到 7
赫伯罗特将调整意大利内陆运输的燃油浮动附加费，理由是能源市场持续波动、柴油价格起伏。调整后卡车运输由 16% 降到 15%，铁路与卡车联运由 7.5% 升到 10%，纯铁路由 0% 升到 7%，适用所有箱型，覆盖进出口内陆起运地与目的地的燃油费（Container News 2026-10-23 报道）。
生效日分两个：不受美国联邦海事委员会（FMC）监管的货物自 2026-11-02 起执行，FMC 监管货物自 2026-11-21 起执行。计费日期还有三种口径——进口按提箱日，FMC 监管出口按重箱进港日，非 FMC 出口按船舶离港日。
记住，三个口径你要分开记。同一票货走 FMC 与非 FMC 两条线，起算日差了近 20 天，跨月时很容易算错在哪一段。
Ⅲ三个指数，三个方向
上海航运交易所 2026-10-23 发布新一期指数：SCFI 综合报 3681.34 点，较上期涨 1.76 点、涨幅 0.05%，比上一期 0.42% 的涨幅又收窄一截，基本走平；CCFI 综合报 1876.27 点，下跌 2.4%，跟即期端的小幅上行正好反着。同日宁波航运交易所的海上丝路指数（NCFI）报 2509.4 点、涨 0.5%，21 条航线里 5 涨 14 跌，欧洲航线 1516.9 点跌 1.7%，地东跌 4.9%、地西跌 0.6%，中东涨 3.4%、南非涨 20.9%。你要看的不是哪条涨了，是这两条在往两边走。
内贸这一侧跌得更实在。新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价指数（XH·PDCI）10 月 10 日至 16 日一期报 987 点，环比跌 12 点、跌幅 1.20%，同比跌 97 点、跌幅 8.95%；6 只区域子指数两涨四跌——东北 1038 点涨 4.85%、福建 783 点涨 0.13%、华南 878 点跌 3.52%、华东 1144 点跌 4.11%、华北 851 点跌 6.59%、山东 843 点跌 9.94%。
Ⅳ这三个数摆在一起说明什么
说白了，即期走平、合同价转跌、内贸同比跌 8.95%，三条线指向的是同一件事：前期那一轮宣涨没落地。宣涨函发出去了，即期指数却几乎不动，说明船司自己也没拿到那个价。
内贸这一侧是分货类在跌。华北跌幅 6.59% 的口径里，写的原因是焦炭贸易价格小幅回落、钢材货源因工厂减产出运量收缩、PVC 因下游库存高位订单不足。三个都是工业品，不是消费品类。
判断放在这里：四季度运价更可能高位震荡，不是续涨。你要判断的是按什么价排舱，而信号在下一期 SCFI——如果综合指数跌破 3600 点、CCFI 跌幅继续扩到 3% 以上，那是宣涨彻底落空，四季度要按跌价排舱；反过来，若 SCFI 回到 3700 点以上且分航线普遍转正，说明是船司在控运力，价格还能撑住。
为什么值得转
前期那一轮宣涨没落地
内行才看得出的门道
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