海运费之外，那些看不懂的英文缩写都是啥？

你拿到一份海运报价单，除了基本海运费（Ocean Freight），下面还跟了一串英文缩写：BAF、CAF、PSS、GRI、LSS、EBS……每个缩写后面都跟着一笔金额，加起来可能比海运费本身还高。这些就是海运附加费。

船公司加收这些费用不是乱来的——每一项都对应一个具体的成本变动因素。搞懂了它们，你才算真正看懂了运价。

BAF：油价涨了，它就涨

BAF（Bunker Adjustment Factor，燃油附加费）是最基础的附加费，几乎所有航线都有。它的逻辑很简单：船烧油，油价涨了，船公司就把多出的成本通过BAF转嫁给货主。油价跌了，BAF也会相应下降。

燃油成本大约占船公司运输总成本的20%以上，所以BAF是附加费里的”大头”，旺季时一柜可能收好几百美元。

PSS：旺季来了，加一笔

PSS（Peak Season Surcharge，旺季附加费）在运输旺季收取，因为旺季舱位紧张、操作量大，船公司用这笔费用调节供需 。通常出现在每年6月到10月，对应欧美圣诞季备货潮。

PSS一般按柜收，一柜几十到一两百美元不等。淡季没有这笔费用。

GRI：运价整体上涨

GRI（General Rate Increase，综合费率上涨附加费）常见于南美和美国航线。当船公司因港口、燃油、运营成本显著上升时，通过GRI一次性上调基础运价。它跟PSS的区别在于：PSS是临时性的旺季收费，GRI则是”涨完就不降了”的永久性调价。

GRI的涨幅可以很猛——一次涨500到1000美元一柜的情况不少见，赶在GRI生效前出货能省不少。

LSS：低硫燃油的环保成本

LSS（Low Sulphur Surcharge，低硫附加费）源于IMO 2020限硫令——国际海事组织要求全球船舶使用含硫量不超过0.5%的低硫燃油 。低硫油比普通油贵，多出的成本船公司通过LSS收取。

这笔费用是长期性的，几乎所有航线都收，金额不高但持续存在。

其他常见附加费

PCS（Port Congestion Surcharge，港口拥挤附加费）：目的港或起运港严重拥堵、船舶等待时间过长时收取 。港口通畅时取消。

EBS（Emergency Bunker Surcharge，紧急燃油附加费）：油价突然暴涨时临时加收，油价回落后取消，比BAF更”急”。

CAF（Currency Adjustment Factor，货币附加费）：应对汇率波动，当运费计价货币对船公司本币贬值时收取 。

怎么算总成本？

看报价单时，别只看Ocean Freight那一行。把所有附加费加起来，再乘以柜数，才是真实运价。有些货代报价时只报基本运费不报附加费，或者附加费写成”实报实销”，到目的港再一笔笔加回来，实际成本可能比报价高30%以上。

最稳的做法：要求货代报”ALL IN”价——即包含所有费用的全包价，白纸黑字写清楚，避免后面扯皮。

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