杰贝阿里8350，吉达10870，卸哪个港

一分钟速览

霍尔木兹过不去，中国到中东的柜改港卸。一柜最多叠 4800 美元附加费。

中东这几个港，报价差在哪

先说你最关心的那个数。Xeneta 和几家货运平台 9 月的公开报价摆在一起：中国到杰贝阿里，40 英尺箱大多落在 7700 到 9200 美元之间，平台按 9 月报价算出来的均值是 8350 美元；中国到吉达，9 月 10 日那天的即期价是 10870 美元一个 40 英尺箱，比 2 月 28 日涨了 256%；同一天中国到豪尔费坎是 10626 美元，涨了 479%；上海到乌姆卡斯尔，9 月见过 12652 美元的报价。四个港，四个价，你报给客户的是哪一个，先想清楚。

一柜差 4000 多。

这不是运价涨。

是那条路断了。

对你意味着什么

一句话：中国到中东 40 英尺箱，杰贝阿里 8350 美元、吉达 10870 美元、豪尔费坎 10626 美元、乌姆卡斯尔见过 12652 美元；马士基紧急附加费和过海峡费叠上去，危货一柜 4800 美元。报价单把附加费单列，到港时间按 60 天给，别按 30 天。

附加费才是大头

麻烦就麻烦在，运价只是账面上的一半。马士基 9 月 17 日那份中东运营更新写得很清楚：去伊拉克、科威特、沙特（达曼和朱拜勒）、巴林、卡塔尔、阿联酋以及阿曼部分港口的货，紧急运费附加费 1800 美元一个 20 英尺干箱、3000 美元一个 40 英尺，冷藏箱、特殊箱和危险品箱 3800 美元；任何过霍尔木兹海峡的箱子再加 1000 美元一箱。达飞 9 月 18 日跟着宣布，10 月 1 日起征紧急燃油附加费，干线干货 265 美元/TEU，冷藏 320 美元/TEU。你去中东那票危货，光附加费就是 3800 加 1000，4800 美元一柜。

4800 美元，一柜。

报价单上不单列，就是你贴。

杰贝阿里不好使了

老实说，下面这组数比运价更难受。《金融时报》引的数据：中国到阿联酋的运输时间从大约 30 天拉到 60 天，集装箱过海峡的量掉了 94%，货物保险从大约 120 美元一箱涨到 1000 美元一箱。说白了，原来中东的货基本都进杰贝阿里，现在它当不了枢纽，货改走阿曼和豪尔费坎，再从陆路分到阿联酋、沙特、卡塔尔、科威特、巴林。你手上有习惯走杰贝阿里的票，现在得先问一句能不能改港。

你给客户的到港时间，按 60 天算。

节前这票怎么报

我的判断是这样：附加费短期撤不掉。马士基那份公告没写终止日期，达飞那份从 10 月 1 日开始征，方向很清楚——别把报价建立在过阵子就取消上面。

第一，报价单把附加费单列一行，写清楚哪一笔是紧急附加费、哪一笔是过海峡费，别混进海运费里。

第二，到港时间按 60 天给，别按 30 天，宁可早到被客户念叨一句。

第三，能改卸货港的，先问客户接不接受豪尔费坎或者阿曼，陆运那段谁出钱，写进合同里。

海峡的通行量别看新闻标题。船视宝 9 月 22 日数出来 7 艘，环比 -12.50%，同比 -93.27%；Kpler 那边 9 月 17 日只记到 4 艘散货船，前十天日均是 16 艘。那叫恢复吗？

「这些措施用于覆盖替代航线、堆存、租入运力、保险和船员风险补偿，未设终止日期。」—— 马士基中东运营更新，2026-09-17

往后看

后面盯三件事：马士基那份紧急附加费哪天撤，是中东线能不能回到正常报价的第一信号；海峡的实际通行艘数，看周更不看新闻；还有达飞 10 月 1 日那笔紧急燃油附加费落地之后，别的船司跟不跟。这三件没落地之前，给客户的中东报价一律按含附加费报。

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