天津口岸前 8 个月出口汽车 54.7 万辆

一分钟速览

货值同比涨 28.82%，数量只涨 10.72%，出去的车越来越贵

货值涨得比数量快一倍多

2026-01 到 2026-08，天津口岸累计出口汽车 54.7 万辆，货值 336.96 亿元，同比分别涨 10.72% 和 28.82%。前不久还有 417 辆比亚迪新能源车在天津港环球滚装码头集港，装船发往智利。数量涨一成，货值涨近三成，中间这个差说明出去的车越来越贵——说白了，一个柜里装的东西更值钱了。这条线天津这两年跑得很快，做整车出口的同行应该都感觉到了。

货值涨得比数量快。

这对你是好事，也是麻烦。单子是大了，出事赔得也更多。

你要是还按一柜袜子的心态接这票，赔的时候真不一样。

对你意味着什么

整车出口这条线天津这两年跑得很快，但大部分货代对它的认知还停在「车就是车」这一步。真正的分水岭在装法：上滚装船是车辆运输，进集装箱就是第 9 类危险货物，UN3171 那一整套单证一样都少不了。而货值涨得比数量快这件事，意味着同样一个箱子，你赔不起的比例在往上走。现在能做的两件小事：一是在内地装箱的，提前把产地监装的影像和记录留全；二是别怕给海事打电话，那条绿色通道本来就是给提前开口的人准备的。

走柜和走滚装，差在哪一步

滚装船是整车开上去再开下来，电池组跟着车走，不按危险货物那一套走流程。装进集装箱就不一样了。锂电池车辆归 UN3171（电池供电车辆），燃料电池车辆归 UN3166，都是第 9 类。要备的东西一摞：UN38.3 测试摘要、货物运输鉴定书、MSDS、危包证，有的船公司还要把电池荷电状态控在 30% 到 50%，为的是压热失控的风险。

第一次做新能源车柜的，八成栽在这一步——以为整车就该按普货报。

不是普货。是第九类。

绿色通道只给提前报计划的人开

天津海事局那条新能源汽车出口绿色服务通道，2026-07 正式落地运行，到今天累计保障了 378 TEU 新能源汽车集装箱安全高效出口。

制度说起来就三句话：建立全链条政企信息互通，提前对接企业梳理物流排布和出口计划；申报资料前置预审；政务审批零待时受理，节日期间预约办理、即申即审。听着全是好话，但前提是你得先去对接。378 这个数不算大，说明大部分人还没走这条道，多半是不知道，或者知道了没提前报。

查验那头是「津港紫薇花」女子查验团队在做，新能源海运申报、装箱规范、危规适用这些都有专属热线能问。轻微免罚、首违不罚也是真在执行的。

你想快，得先开口。

异地装箱，现在两头都查

海事那边的核查落得很具体，四个点：箱体结构完好性、申报信息与实际货物一致性、危险货物标识张贴、车辆绑扎系固。动力电池热失控这条线他们盯得最死。针对异地装箱这个老痛点，现在的做法是产地监装和出口港监管协同联动，从源头装箱到登船出运串成一条链。

你在内地厂里装完箱拉到天津的，别以为产地过了就完事。出口港这边一样核。

这条链现在是通的。

比亚迪汽车有限公司关务负责人刘杰的说法是，海关持续优化通关服务、提升通关便利化水平，为企业开拓海外业务提供支持。天津新港海关这边的动作也算具体：设通关专属联络员，提前对接企业出口计划，针对 2026 年实施的纯电动乘用车出口许可证新规和新能源汽车归类的申报难点做定向辅导，还建了关、港、物、企四方联动机制，车辆即到即查、合格即放。

往后看

往后看，整车出口的单子还会往集装箱这边分一部分，滚装泊位紧张的月份尤其明显。分过来的这部分，就是货代最容易出错的部分——因为它看着像普货，实际是第九类。谁先把 UN3171 那套单证流程跑顺，谁就能接住这块增量。

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