中国船过红海：一船一谈，通行证失效

同样是中远的船：两艘油轮满载 400 万桶原油平安穿过曼德海峡，另一艘“柳江口”号却被临时吊销许可、当场掉头——中国船在红海的“免死金牌”，正在变成一船一谈的通行证。

⚡ 突发  ·  7月30日  ·  ⚡ 突发追踪

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❶ ❶ 发生了什么

胡塞封锁沙特进入第 10 天，曼德海峡持续失血：单日通航一度只剩 11艘（数月最低），油轮通行量较封锁前（7月19日）暴跌 72%；沙特被迫改道苏伊士—好望角绕行，单程多花约 1个月。

路透 7月29日曝出关键细节：中国正与胡塞逐船协调放行——中远“新龙洋”“远新湖”两轮在延布港装载约 400万桶原油后顺利过峡；但同属中远的汽车船“柳江口”号因目的地是沙特吉达港，已获许可被作废，被迫掉头。规则很清楚：不看船旗看目的地，凡挂靠沙特港口一律在打击范围内。

❷ ❷ 影响链

对航线：红海南段从“中国船默认安全”退化为“一案一议”，审批不确定性直接写进船期——即使拿到许可也可能被临时作废，准班率没法承诺。

对成本：不批就得绕好望角，单程燃料成本从 126万美元涨到 287万美元，翻了 1.3倍；战争险与附加费同步走高，波斯湾线运价周涨 7.45% 已经是这条影响链的价格投影。中东—亚洲原油动脉同时被霍尔木兹、曼德两道闸门卡住，能源与化工原料链首当其冲。

❸ ❸ 你该怎么办

短期：有货挂靠沙特红海侧港口（吉达/延布）的，立刻与船东确认是否已取得且未被作废的通行安排，合同里补足绕航/滞期条款；中期：中东线报价一律按“曼德通行 / 好望角绕行”双方案报，把 +30天、+2000—3000美元/FEU 的极端情景写进预案，别拿单一航线赌交期。