提单（Bill of Lading，简称B/L）是海运中最重要的单据之一，它既是货物收据，也是运输合同证明，更是物权凭证。但很多人在填提单时，”收货人”一栏不知道该填什么——填具体的客户名字？填”To Order”？还是填”To Order of Shipper”？这个选择直接决定了货物的控制权在谁手里。
三种提单类型，先搞清楚
提单按收货人栏的填写方式，分为三种：
1. 记名提单（Straight B/L）
收货人栏直接填写具体的收货人名称和地址，如”ABC Trading Co., Ltd.”。这种提单指定的收货人凭身份提货，提单不能转让。
2. 不记名提单（Bearer B/L）
收货人栏填写”To Bearer”或”To Bearer of this B/L”。谁持有提单正本，谁就能提货。这种提单风险极高，实际业务中几乎不用。
3. 指示提单（Order B/L）
收货人栏填写”To Order”（凭指示）或”To Order of Shipper”（凭发货人指示）。这种提单需要背书（Endorsement）才能提货——发货人在提单背面签字盖章后，提单权才转移给具体的收货人。
每种提单的适用场景
| 提单类型 | 收货人栏填写 | 物权转移方式 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 记名提单 | 具体收货人名 | 不可转让 | 熟悉客户、赊账交易少 |
| 不记名提单 | To Bearer | 交付即转移 | 几乎不用 |
| 指示提单 | To Order | 背书后转移 | 信用证结算、风险控制 |
电放提单（Telex Release B/L）是什么
电放提单不是一种新的提单类型，而是一种放货方式。
正常流程：船公司签发正本提单给发货人，发货人通过快递把正本寄给目的港收货人，收货人凭正本提单提货。
电放流程：发货人向船公司申请”电放”，船公司不签发正本提单（或收回已签发的正本），改为通过电子信息系统通知目的港——”这票货不需要正本提单，指定收货人凭身份提货即可”。
电放的好处是快——省去了邮寄正本提单的时间，特别适合近距离航线（如中日、中韩）或紧急提货的场景。但电放后，发货人失去了对货物的物权控制——收货人不需要正本提单就能提货，如果客户不付款，发货人没有任何”抓手”。
海运单（Sea Waybill）和提单的区别
海运单（Sea Waybill，简称SWB）和提单长得像，但法律性质完全不同：
提单是物权凭证——持有正本提单就拥有货物的所有权。提单可以转让，收货人必须出示正本提单才能提货。
海运单不是物权凭证——它只是运输合同和货物收据。海运单上指定了收货人，收货人凭身份提货，不需要出示海运单正本。
所以海运单的风险和电放类似——一旦发出，收货人就能提货，发货人没有物权保障。海运单一般只在信任的客户之间使用，或者用于跨国公司的内部调拨。
信用证结算下必须用指示提单
如果付款方式是信用证（L/C），银行要求提交的提单通常是指示提单（To Order）。因为银行需要通过控制提单来控制物权——发货人把提单交给银行，银行审核无误后才把提单转给收货人，同时向发货人付款。
如果用记名提单，指定了具体的收货人，银行就无法通过提单控制物权——指定的收货人不需要银行转让就能提货，银行的风险就无法保障。
所以信用证结算下，提单收货人栏一般填”To Order”或”To Order of Shipper”，由发货人背书后交给银行。
三个常见坑
第一，电放后想撤回很难。 电放通知一旦发出，目的港就可能已经放货。如果这时发现客户有问题想撤回，已经来不及了。所以电放前一定要确认款项到账或客户信用可靠。
第二，记名提单也有风险。 很多人以为记名提单安全，因为只有指定的收货人能提货。但如果提单在邮寄过程中丢失，有人伪造身份证明也有可能提货。而且记名提单一旦发出，发货人对货物就失去了控制——和电放类似。
第三，指示提单背书别忘记。 提单收货人栏填了”To Order”，发货人必须在背面背书（签字盖章），收货人才能提货。如果忘了背书，货到了目的港也提不出来，产生堆存费。
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vivian
资讯主编，爱好和平
