每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
马士基、赫伯罗特、地中海航运三家，把 2026-09-28 到 2026-10-10 之间的主干航次砍了一批。今天是 2026-09-21，AE15 和 SE3 那两条青岛船 7 天后就要走。你的 ETD 要是落在这 13 天里，这一周就得动。
2026-09-21 · 🌏 航线深挖
一分钟速览
MSK、HPL、MSC 的十一停航清单都出了，一路砍到 10 月 10 日。
清单上都有谁
马士基先动的手，亚欧线三个：AE15 第 40 周，青岛 2026-09-28 离港；AE12 第 41 周，宁波 2026-10-08 离港；AE1 第 41 周，上海 2026-10-10 离港。跨太平洋两条：TP8 美西 640E，釜山 2026-10-09 东行，回程 644W 从洛杉矶 2026-11-01 也一起取消了；TP12 美东 641E，宁波 2026-10-09 东行，回程 647W 一路推到 2026-11-18 才从纽瓦克开。赫伯罗特紧跟着给出六个：美西 WC2 上海 2026-10-10、美东 AA7 宁波 2026-10-01（船名 Wan Hai A13）、美东 US2 宁波 2026-10-07、欧线 NE2 上海 2026-10-10、地中海 SE3 青岛 2026-09-28 和 SE1 宁波 2026-10-08。
没有一条是永久停线。全是单航次空班。
MSC 一口气确认六个，其中欧地占了四个：美西 Orient GO640N、Pearl GO641N，欧地 Jade GJ639W、Swan FW640W、Britannia QB640W、Lion GL641W。
三家口径完全一致：保留航次加挂、临时加靠，客户照常订舱。赫伯罗特给美东 US2 找的替代是 US1 的 Maersk Shams，2026-10-02 从海防出发临时加靠诺福克；NE2 停了可以切 NE3 的 Maersk Cambridge，2026-10-06 从上海走。
对你意味着什么
一句话：ETD 落在 2026-09-28 到 2026-10-10 之间的，这一周就得定，别等船司通知你。空班通知一般是开船前一周才发，等到那天，替代船的舱位也剩不下多少。按航线看，欧线被砍了 7 个航次，是最狠的一条，走欧洲的货优先改；美东 3 个、地中海 3 个、美西 4 个。你要做的是提前一周把航次号对完。
每年这一周都在砍，图什么
原因其实就三条，年年都一样。第一条是货源：国内工厂国庆放假，出口货量阶段性掉一截，船司不愿意空载跨洋跑，宁可砍掉这一水。第二条是码头：假期海关、码头、拖车统统减人，作业效率往下走，硬开反而把堆场压死。第三条才是真东西 —— 主动收紧舱位供给，别让运价跳水。前两条是成本，第三条是生意。所以三家公告里都写着客户可正常订舱，其实是想让你接着订，只是舱位少了。
说白了，这是运力管理，不是需求崩了。
别拿它当运价要跌的信号。反着看才对。节前别赌降价。
这 7 天你要做的三件事
第一件，把 2026-09-28 到 2026-10-10 之间的订舱全拉出来，你自己对着航次号核一遍，看 voyage code，别看航线名。先动欧线。
第二件，截关时间别按平时的算。假期前海关和码头普遍提前截关，有的港区假期不收还柜，拖车预约紧，你手上能节前还的别拖到节后。
第三件，给客户一个提前量。一旦被 blank，货自动甩到下一水，而那一水往往也已经满了，叠加假期压港，7 到 10 天算快的。有海外交期的订单，最稳的做法是把离港时间往前提一周，宁可在节前那一水挤一挤。舱位挤总比交期违约划算 —— 这个账你比客户清楚。
记住，顺延不是免费改期，是重新排队。
（晚一步，排到的是节后第二水。）
「客户可正常订舱，并通过替代航次与临时加靠维持网络覆盖。」—— 马士基、赫伯罗特、MSC 2026 年黄金周船期公告（中国机电产品进出口商会汇总）
往后看
后面盯两件事。一是这批空班会不会把节前运价再顶一波，三家同步收运力，短期供给是紧的；二是节后班期什么时候拉平，去年是到节后第三周才恢复正常节奏。你手里要是有节后的货，别按节前的价报，也别按节前的时效答。
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