9月26日首航！你那票东南亚不用绕上海了

📊 一分钟速览

马士基把两条亚洲支线并成一条，上海被整段拿掉，天津新港顶上来当首装港。

❶ 上海这一站，被整段拿掉了

先把新旧港序摆一起看。原 A04 是大连—天津新港—釜山—上海—大连，两艘船平均 4200 TEU，一周一班，干的活儿就是把华北和韩国的货喂到上海去上远洋干线。原 A14 是天津新港—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山，四艘船平均 4500 TEU。合并之后新版 A14 的港序变成天津新港—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—天津新港—大连—釜山，上海不在里面，釜山也从一周挂两次减成一次。马士基的说法是提班期可靠性，这话你自己品——上海港 7 日平均等泊已经到 5.46 天，换我也跳。

❷ 为什么偏偏是现在动这条线

数据摆在这儿：到 9 月第一周，全球等着靠泊的集装箱船运力合计 392 万 TEU，其中 56% 挤在上海和宁波这一带。上海港 7 日平均等泊 5.46 天，外高桥那边有码头等 9 天以上。宁波舟山更紧，堆场利用率到了 92% 到 95%。

❸ 月 23 日之前，核这三件事

第一，翻你手上的订舱确认，看服务代码写的是 A04 还是 A14。9 月 23 日从大连开的那班 Seaspan Lingue 639S 是 A04 的末航，这班之后代码就没了。

💡 趋势洞察

往后看，四季度旺季前船司还会继续精简亚洲区内支线，目标都写着准班率。上海和宁波的拥堵短期缓解不了，台风季也没过完。我们的判断是 10 月还会有第二家船司动华北到东南亚的挂靠，天津新港在亚洲区内的权重会继续往上走。对华北货代来说，这意味着天津直挂的舱位会越来越抢手，现在就该把手上的长约谈清楚，别等到抢舱的时候再谈价。

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