3000 美元加在哪，波斯湾这票怎么报

客户问达曼那票多少钱，你把海运费报出去就完事了？先别发。马士基中东运营更新第 46 版（2026-09-11）里挂着一笔紧急运费：40 尺干箱 3000 美元，冷藏箱和危险品箱 3800 美元，20 尺也要 1800 美元。这笔钱不在你的海运费里。客户按你报的数付款，差的部分从你自己的账上出。

一分钟速览

40 尺 3000、冷箱 3800，波斯湾报价别只报海运费

这笔钱按箱型分三档，别报混了

马士基这份更新把紧急运费写得很直白：20 尺干箱 1800 美元，40 尺干箱 3000 美元，冷藏箱、特殊箱、危险品箱一律 3800 美元。适用范围也写死了——装载自或者运往伊拉克、科威特、沙特（达曼、朱拜勒）、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼（塞拉莱除外）的货，全在里面。

还有一层是过峡费。任何一条船只要穿过霍尔木兹海峡，马士基按箱加收 1000 美元。你的货如果卸在海峡外的富查伊拉或者豪尔法坎，这一层就不加；非得送进湾内的达曼、朱拜勒，两笔都跑不掉。

所以报波斯湾的单，先问自己一句：这票最终卸在哪？卸货港定不下来，你连该加几笔都算不出来。别只盯着运价改，麻烦就麻烦在运价之外的那两笔。

对你意味着什么

我的看法是，报价单上把紧急运费单列一行，别并进海运费。并进去有两个坏处：一是客户拿你的总价去比别家，你看不出自己有没有漏；二是箱型一改，40 尺换冷箱就是 800 美元的差，并在一起你连错在哪都看不出来。真正能省的在卸货港——能接受在豪尔法坎、富查伊拉提货的，过峡那 1000 美元就省了，剩下那段陆运让客户自己决定要不要花。记住，这笔账要摆到桌面上算，别替他做主。

为什么会有这笔钱：船不进湾了

钱是结果，源头是船不进去了。马士基已经暂停接收发往伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特海湾港口、约旦和多数阿联酋港口的订舱，货卸在富查伊拉、豪尔法坎这两个海峡外的港口，再用陆运转进杰贝阿里。赫伯罗特把霍尔木兹过境全停了，2026-07-01 之前把湾里 4 条船全撤了出来。ONE 是 2026-03-02 停的，长荣 2026-03-05 停的，HMM 2026-03-13 改的服务，阳明从 2026-04-20 起把索哈尔以东的中东港口货全卸在豪尔法坎。达飞更狼狈，2026-07-30 的二季度电话会上说还有 8 条船困在湾里出不来。

赫伯罗特上周又给客户发了通知：暂停经塞拉莱中转的上海湾新订舱。距离它重开上海湾订舱，才两个月。重开两个月又关一次，这种节奏你只能按随时会变来排货。

现货价涨到哪了，别拿旧价报新单

The Loadstar 2026 年 10 月报道的印度出发现货价：那瓦舍瓦到豪尔法坎 6000 到 7000 美元/40 尺，到沙特达曼最高 9500 美元/40 尺，到伊拉克乌姆卡斯尔大约 10000 美元/40HQ。MSC 从欧洲去阿联酋和上海湾，又加了一笔 regional cost recovery surcharge，1000 美元/TEU、2000 美元/40 尺。

运力这边也在动。马士基新开了那瓦舍瓦到豪尔法坎的穿梭线，2600 TEU 的 Maersk Namibia 2026-09-24 首航，先跑双周班。湾外滞留的船，AIS 上周数出来有 170 条在远离泊位的地方耗着，8 天里的区间是 89 到 285 条。舱不缺，多半缺的是敢进湾的那条船。

按我们经手这几票的经验，波斯湾的单最容易在两个地方贴钱。一个是报的时候只报海运费，把紧急运费当成船司那边的事，等账单来了才发现一柜差 3000 美元；另一个是危险品箱和普柜用同一个价报出去，冷箱、危险品箱是 3800 美元，一柜多贴 800 美元。危险品怎么判定，还是以船司公告和权威鉴定机构出的结论为准，别自己拍。

往后看

接下来两周盯两个数就能自己验。第一个是马士基下一次中东运营更新的版本号和费率：40 尺干箱那 3000 美元往下调，说明湾内通行在恢复，你手上的长约可以按降一档谈；照旧甚至往上，说明陆运这一段还得继续烧钱。第二个是赫伯罗特经塞拉莱中转的上海湾订舱有没有重开：一旦重开，湾内港口的舱位会松，豪尔法坎那边的陆运溢价就该往下走。把这两条写进你的周报，每周核一次，别等客户来问。

业内视角

重开两个月又关一次，这种节奏你只能按随时会变来排货。

波斯湾的订舱开关是船司一句话的事，同行群里没人把这层说破。这一句把「赫伯罗特两个月内开而复关」的事实和排货应有的心态绑在一起，转出去等于提醒一圈人别按长期稳定来排中东的货。

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