今天起，马士基这笔 20% 加在提货上

今天 2026-10-12。马士基那笔紧急燃油附加费，从今天开始按 20% 收。先看清楚它加在哪一段：不是海运费，是出口提货和进口派送。你手上那些报出去还没走的门到门价，如果内陆段还是按上个月的数算的，这一票就得自己贴。

一分钟速览

EFS 抬到 20%，落在提货和派送这两段，不是海运费

加在哪一段，别想当然

马士基 2026-10-08 的公告写得很短：受中东冲突推高燃油成本影响，紧急燃油附加费（EFS）从现行水平上调至 20%，自 2026-10-12 起生效，适用于所有出口提货和进口派送业务。就这三句话，问题就出在提货和派送这五个字上。

海运那一段没动。动的是码头到门的那一段——工厂装货、送进仓库、进口这边送到收货人手上。你要是报的打包价，这笔 20% 就藏在里头，等账单来了才发现毛利率莫名其妙掉了一块。

按 20% 粗算一遍就知道量级：内陆段 500 美元，多出 100 美元；800 美元，多出 160 美元；1200 美元，多出 240 美元。一票货多出来的可能不算多，一个月走 50 票就不是小数了。

对你意味着什么

我的判断是这一笔多半会往回走，但不会走回原点。燃油附加费这种东西，涨的时候一步到位，落的时候能拖三个月。所以别急着跟客户承诺下个月就降，更稳的办法是把 EFS 在报价单上写成浮动项，附上马士基那条公告，涨落都跟着走。

触发它的是燃油，不是舱位

布伦特原油这周在 100 美元一桶上方，霍尔木兹海峡和波斯湾里接连有油轮和商船遇袭，保险和绕行把成本顶了上去。马士基的说法是这笔附加费会定期评估，跟着油价走。翻译成人话：这不是一次性加价，是个会来回动的开关。

对照海运段的动静更清楚。四大船司从 2026-10-19 起宣涨亚洲到欧地的 FAK，喊到 4000 到 4500 美元/FEU，马士基自己开舱只给 3200 美元，MSC 第 43 周开舱 3840 美元，环比多了 700 美元。宣涨价和开舱价差着 700 到 1000 美元，说明舱还是松的。海运段在打价格战，内陆段在加燃油费，两头不是一回事。

今天该改的三处

第一处是报价单。把 EFS 从内陆段里拆出来单列一行，别并进打包价。并进去的坏处是它涨了你也看不出来，客户拿你的总价去比别家，你还以为自己有优势。

第二处是合同，其实最费时间。已经签的年度协议里如果写了附加费按船司实际收取走，这一笔能转出去；写死的就只能自己吃。今天先把手上的长约翻一遍，看附加费条款到底怎么写的。

第三处是时间口径。EFS 是按提货日算还是按订舱日算，问清楚了再报价。差一个字，一票的钱就变了。

按我们经手这几票的做法，内陆段报价最忌讳打包。打包看着省事，附加费一变你就得自己贴，贴多了才发现毛利率掉了两个点。箱型怎么判定、危险品怎么归类，还是以船司公告和权威鉴定机构出的结论为准，别自己拍。

往后看

两个变量盯一个月就能自己验。第一个是马士基下一次 EFS 评估的费率：如果 11 月中旬还没从 20% 往下走，说明燃油成本已经不是突发事件而是这一季的常态，你谈长约的时候就得按 20% 起步算。第二个是宣涨价和开舱价的差：2026-10-19 那轮喊到 4000 美元，开舱要是还在 3200 美元上下，说明海运段舱位宽松没变，运价谈得下来，内陆段这笔燃油费谈不下来。盯着这两个数，每周核一次。

实用结论

一票货多出来的可能不算多，一个月走 50 票就不是小数了。

燃油附加费按百分比收，同行最容易低估的是它的累积量级。这一句把 20% 换算成每月的实际敞口，转出去等于提醒一圈人先算总量再决定要不要跟客户重谈。

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