一船 11304 箱，在天津港要占多久

节后第一批货要排船期，你按什么口径留余量？太平洋国际 2026-10-03 靠的那船地中海泰萨，在泊船时效率跑出 267.55 自然箱/小时，本航次一共装卸 11304 个自然箱，是这家公司今年单船作业量最大的一条船。两个数相除，四十来个小时。你给客户报的在港时间，是不是还照着三天写？

一分钟速览

船时效率 267.55 自然箱，折算 42 小时，余量别按 3 天留

今天这 3 条

1.这一船的量和效率，折成小时是多少

2.统一调度又把待港时间压掉一块

3.假期这几天，量到底涨了多少

这一船的量和效率，折成小时是多少

先把数摆出来：地中海泰萨轮 2026-10-03 在太平洋国际码头作业，在泊船时效率 267.55 自然箱/小时，把地中海印巴线 Shikra 那条线的效率纪录又刷了一次；本航次一共装卸 11304 个自然箱。上一版纪录是地中海米科尔轮跑出来的 258.13 自然箱/小时。

11304 除以 267.55，约 42 小时；按上一版 258.13 来算，约 44 小时。两版之间差 2 小时上下。看着不多，落到你的排车上就是半天。

你排拖车、排报关，按 42 小时这个数留，别按老口径留 3 天。多留的那一天，多半是白付的堆存费和压车费。

对你意味着什么

我的看法是，节后从天津港走的货，时间余量可以往回收一点，但不能全收。压得下来的是单船待港和船时效率这两段，压不下来的是堆场和集港——11304 个自然箱卸下来，全靠机器人和外集卡往外疏，太平洋国际那套运输机器人一个月也就 2 万标准箱的量，一艘大船就吃掉它半个月的活。所以我的排法是：你这边船期按 42 小时留，提箱和集港从大船靠泊后第二天开始约，别在靠泊当天去挤闸口。这两天的窗口最挤，别赌它快。

统一调度又把待港时间压掉一块

央视网 2026-10-10 的报道里，天津海事局船舶交通管理中心盛永信讲得很具体：智管中心实时采集船舶动态、航道环境、水文气象，把泊位、拖轮、航道、船期这几样核心资源做智能匹配，压缩单船待港时间 1 小时以上；交通组织和港口生产做到统一调度、统一编组、统一指挥，带动港口整体生产效率提升超 5%。

央视网 2026-10-10 的报道里，天津海事局船舶交通管理中心盛永信讲得很具体：智管中心实时采集船舶动态、航道环境、水文气象，把泊位、拖轮、航道、船期这几样核心资源做智能匹配，压缩单船待港时间 1 小时以上；交通组织和港口生产做到统一调度、统一编组、统一指挥，带动港口整体生产效率提升超 5%。配套的还有两块：天津边检落实船舶快检措施，天津海关搭起了港口智慧物流管控系统，都在往压缩船舶在港作业时长这一件事上使劲，天津港现在跑着 150 余条集装箱航线。企业负责人邱攀峰的说法更接地气：大型模块完工之后不用长途转运，就近完成出关装船，物流时间和综合成本都降下来，交付履约更有保障。这话听着朴素，做大型模块的同行是真能吃到这个便宜的。

假期这几天，量到底涨了多少

国庆假期全港的账：集装箱吞吐量同比增长 4.9%，散杂货增长 1.4%。四公司接卸各类船舶 22 艘、完成货物吞吐量 92 万吨；外代公司代理船舶 60 余艘次，代理集装箱箱量超 13 万标准箱。

再往前看一点，1 到 8 月全港累计完成货物吞吐量约 4.06 亿吨，同比增长 4.8%，航线总数 152 条。太平洋国际那套人工智能运输机器人，月作业量已经超 2 万标准箱。

量在涨，效率也在涨。这两条曲线谁跑得快，直接决定节后这几天会不会卡在闸口。

按我们经手这几票的经验，天津港这几年最实在的变化不在效率数字，在可控性。以前是你报三天，实际可能变五天；现在报 42 小时，误差多半在半天以内，敢跟客户签交期了。反过来讲，节后这几天是全年最乱的窗口：假期压下来的箱、新签的单、还没回来的空箱全堆在一起，码头效率再高也架不住集中出货。别赌这两天能快。

往后看

接下来一个月盯两个数就能验。第一个是单船待港时间还能不能继续往下压：现在说的是 1 小时以上，如果四季度这个数不再涨，说明统一调度的红利吃得差不多了，下一个瓶颈在堆场和集港，你的预算得往堆存费上挪。第二个是 152 条航线还加不加：航线加密意味着靠泊更密，单船效率再高，闸口和堆场的峰值也会被顶上去。一个管成本，一个管节奏。

实用结论

你排拖车、排报关，按 42 小时这个数留，别按老口径留 3 天。

同行报在港时间全凭老经验，多数还按三天留。这一句给出可核对的折算口径（11304 箱除以 267.55 箱/小时），转到群里别人能直接拿自己的船去套。

#天津港# #港口实操# #货代# #国际物流#

JETWAY

国际物流 · 天津港