每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
10 月首周，中国造的船停靠洛杉矶港的次数同比少了 32%。不是没货，是船东在躲一笔钱。
2026-10-04 · 📊 运价周报
一分钟速览
美国 301 港口费暂停期 2026-11-09 到期，还剩 36 天，这笔钱大概率进你账单
这 120 美元不是船司收的
美国贸易代表办公室那套 301 措施，中国船东和运营商的船进美国港，按每净吨 50 美元起步收；非中国船公司运营的中国建造船舶，按每净吨 18 美元或者每卸载集装箱 120 美元收，逐年往上加，同一条船一个财政年度最多收 5 次。这套东西 2025-11-10 起暂停一年，2026-11-09 到期。2026-09-23 有 209 家协会联名写信给 USTR 要求延期，世界航运理事会和国际航运商会都签了字，但到今天没有批准的消息。说白了，暂停期就剩 36 天。
船东是谁，其实不是关键。
关键在船是哪造的。你订的马士基或者达飞的舱位，那条船大概率是中国船厂出的。这条一样要交。
别赌延期。判据只有一个：USTR 有没有出正式公告。
青岛一位做美线的货代跟媒体说得挺实在：船公司靠控制运力稳价只能短期有效，美国那边收港口费之后，有的公司干脆拉长运输周期、减少挂靠美国港口的次数，或者直接避开美国港，在墨西哥曼萨尼约、加拿大鲁珀特王子港卸货再陆运过去。绕一段陆运，交期就不是你报出去的那个数了。
对你意味着什么
这笔费用的麻烦不在于数额，在于它不由船司控制、也不写在你的报价单上。它挂在船舶的建造地上，而建造地这件事，订舱那一刻你根本看不见。所以真正能做的只有两件：把 11 月 9 日之后到港的柜子单拎出来重算一遍成本，以及从现在起把「这条船哪造的」问进订舱流程里去。剩下这 36 天，是留给已经开出去的船的，不是留给你慢慢想的。
三成靠港量，已经在换船了
2024 年的数，中国建造的货运船舶占美国港口非国内航线靠港量约 29%（集装箱船 30%、散货船 42%、油轮 23%）。三成的舱位，不是小数。
变化已经发生了。10 月首周，中国造船舶停靠洛杉矶港的次数同比降 32%，非中国造的反而涨 21%，港口那边被迫临时调泊位和吊装设备，又堵了一轮。project44 的统计更直接：10 月中国到美国取消 67 个航次，反向取消 71 个。你看到的是运价没怎么动，看不到的是船在一条条换掉。
换船就要换船期。
最后一水是哪天
这笔钱按船舶靠美国港那一天算，不按你订舱那天。所以要倒着推。
天津到美西的常规海运段，15 到 18 天；美东 25 到 30 天。按 2026-11-09 这个到期日往前倒，美西方向最后一水不用加这笔钱的船，大致落在 10 月 20 日到 10 月 24 日之间开；美东方向更早，10 月 10 日到 10 月 15 日。这是我们按行业常规海运段倒推的口径，没算中转和压港，你拿着去跟船代核一遍。麻烦就麻烦在，美东那票基本已经赶不上了。
赶不上的，就别按老价报。
这 36 天先干四件事
第一件：把 11 月 9 日之后到港的美线柜单独立一张表，先按每柜 120 美元加一遍。
第二件：问船代一句话——这条船是不是中国造的。这句话现在必须问，以前没人问。
第三件：别只盯运价。SCFI 2026-09-30 那期综合 3662.30 点，连跌两周，欧线还在往下走。指数跌不等于你账单跌，这两件事今年已经分家了。
第四件：别赌。赌输了，贴的是你自己的钱。
往后看
往后看两条线。一条是 209 家协会联名求延期，批不批决定 11 月 9 日之后这笔钱收不收；另一条是船司的配船调整，10 月首周的数据已经说明换船不是预案，是正在发生。两件都得盯，但第一件你只能等消息，第二件你现在就能问船代。
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