每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-30。上海航运交易所 2026-09-24 那期 SCFI 综合指数报 3686.62 点，比上一期只掉了 0.03%，八周连涨走到这里，第一次没涨。你要是只盯着这个综合数看，会以为市场歇下来了。真不是。
2026-09-30 · 📊 运价周报
一分钟速览
综合指数八周来第一次没涨。欧线跌 4.6%，美东还在 10497。10 月下旬的涨价函已经发出来了。
综合指数不动，是两条线在对冲
把分航线数字摆出来你就明白了。2026-09-24 那期，上海到欧洲基本港 2313 美元/TEU，一周跌了 4.6%，折成 40 英尺箱是 3547 美元/FEU；地中海一路走得更弱。反过来看美国线，上海到美西 7463 美元/FEU，到美东 10497 美元/FEU，还在往上抬。同一周、同一批船，一个方向跌一个方向涨，加总之后就成了那个 0.03%。说白了，这周最没用的数字就是综合指数——它既不代表你要付的欧线运费，也不代表你要抢的美线舱位。
指数是平的。
你的账不是平的。
别拿均价报你的价。
对你意味着什么
一句话：SCFI 综合指数 2026-09-24 报 3686.62 点，八周连涨后第一次没涨，但欧线 2313 美元/TEU 一周跌 4.6%、美东 10497 美元/FEU 还在涨；欧线 10 月上半月报价 3400 美元/FEU，10 月 19 日到 30 日涨价函喊到 4200 美元/FEU，晚走半个月一个 40 尺柜多付 800 美元。
欧线真正要盯的是 10 月 19 日
问题就出在，欧线现在跌，是因为苏伊士那边回来的船在放运力，加上节前出货高峰过去了。可船司的涨价函已经发到 10 月下旬了。10 月上半月这几家的公开报价：海洋联盟 3100 到 3350 美元/FEU，双子星联盟 2835 到 3435 美元/FEU，地中海航运 3400 美元/FEU。到了 10 月 19 日到 30 日这一段，马士基的涨价函喊到 4000 美元/FEU，达飞和赫伯罗特喊到 4200 美元/FEU（这两家都发了涨价函，不是口头吹风）。
前后差 800 美元，一个 40 尺柜。
你手上那票晚走半个月，就是这笔钱。
美东 10497，凭什么还涨？
美线这边是另一套逻辑，你别搞混。2026-09-21 那期 SCFIS 上海到欧洲结算价 2610.55 点，上海到美西 4508.49 点，订舱价和结算价还踩在一起；供给端第 39 周到第 43 周，720 个计划航次里预计 77 个停航，空班率 11%，其中跨太平洋东行占了 55%。砍班砍在美线上，运价自然托得住。老实说，你的美线柜别等降价，等不来。
美线是抢舱位。
欧线是谈价格。
这周你要排的三件事
我的判断是这么排。欧线能赶 10 月上半月这一水船就赶，赶不上就别指望 10 月下旬会便宜，4200 那个数是白纸黑字写在涨价函里的，不是喊着玩的。美线反过来，舱位比价格重要，别为了省那两百美元把柜子留到节后。还有一句：西行那几家的现货口径也不一致，德路里 2026-09-24 记的上海到欧洲是 3485 美元/FEU，跌 3.9%；波罗的海那边的 FBX 2026-09-25 记的是 3376 美元/FEU，跌 8.8%。三家都在跌，跌的幅度差一倍，你报给客户的价按哪一家，自己先定死。
第一，欧线报价按 10 月上半月 3400 美元/FEU 这个口径给，别按现货 3547 报。
第二，美线舱位今天就订，7 到 10 天的提前量是起码的。
第三，空班那 77 个航次里跨太平洋占了一半以上，你订的美线船期先跟船代核一遍有没有被砍。
「10 月 19—30 日涨价函：马士基 4000 美元/FEU、达飞轮船与赫伯罗特 4200 美元/FEU。」—— 方正中期期货集运指数周评整理船司公开报价，2026-09-28
往后看
后面盯两件事。一是苏伊士回来的船还在放，欧线现货能不能守住 2313 美元/TEU，守不住的话 10 月那两张涨价函就未必收得上来；二是第 40 周到第 43 周那 77 个停航航次，跨太平洋占了 55%，美线舱位只会更紧。这两件事没变之前，欧线谈价、美线抢舱，别搞反。
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