霍尔木兹封了！中东线现在不是涨价，是走不了

你手上要有走迪拜、吉达、达曼的票，先别问运价涨多少——现在的问题不是贵，是这条线还能不能走。霍尔木兹那道门，从今年二月关到现在，没真正开过。

💡 深度解读  ·  2026年8月17日  ·  🌏 航线深挖  ｜  作者：JETWAY 物流观察

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❶ 霍尔木兹这道门，还关着

2月那轮升级之后，霍尔木兹海峡对主流集装箱船基本就关了。劳氏的数据，7月27到8月2日那周，日均通行才84艘，而危机前是每天95到138艘。马士基、MSC、赫伯罗特到现在还卡着新的海湾订舱，达飞勉强用陆桥拼了一点运力回来。

红海那头也没好到哪去。曼德海峡7月26日一天只过了11条散货船，苏伊士每周通过量掉到269艘。两条主动脉一起废，好望角就成了亚欧之间唯一的主动脉。

绕好望角这一绕，亚欧典型航线多10到14天，全球有效运力被吃掉10%到15%。说白了，不是运价涨，是船根本不够用。

❷ 现在走海湾，卡在哪

你走迪拜、吉达、达曼这批货，麻烦不在订不到船，在于到了湾口进不去。霍尔木兹封着，海湾里的港口（杰贝阿里、朱拜勒、达曼）本来就要从这道门进——现在要么等船司拼陆桥，要么赌绕行，可绕行也绕不到海湾里头去。

达飞用『海运转陆桥再进湾』的多式联运，能接一点，但时效和舱位都不稳，报价一天一个样。我的判断是：近期走海湾，别把它当普通近洋线排，得按高风险航线留余量。

红海—波斯湾这片，下半年只会更紧。返校季加黑五前置备货，中东那边的家电、建材、日用品进口旺季正往上走，舱位被旺季和绕行两头挤。

你这票交期紧的，现在就得动手，别等下周——下周未必有舱，未必有价。

❸ 一柜到杰贝阿里，贵出去多少

数字摆出来你就明白。深圳到杰贝阿里，40尺高柜全包价（含战争险、紧急燃油、旺季附加）现在8250到9500美元，取中值大概8875美元。危机前这条线大概5800美元出头，等于一口气贵了53%。

这还没算船司8月叠的那几层附加费。马士基8月10日起远东到沙特 PSS，20尺1000美元、40尺2000美元；MSC和马士基8月15日起远东到中东，40尺1600到2000美元。三层附加费摞上来，报价单上 acronym 比货名还长。

对比一下你就知道多离谱：同样一个40HQ，走南美桑托斯才3200美元上下，走中东贵出快一倍半。这不是供需小波动，是地缘把底价硬抬上去了。

钱的问题还好说，时间是真救不回来。绕行多出的10到14天，万一赶交期，违约金比海运费还狠。

你给客户报中东的票，千万别拿平时的裸运价去填，最后差价全是自己吞——这钱省不下来。

把账摊开看：危机前深圳到杰贝阿里 40HQ 全包大概 5800美元，现如今 8250到9500美元，光这一条线单柜运费就多掏 2500到3700美元；再叠马士基沙特 PSS 40尺 2000美元、MSC 和马士基中东 40尺 1600到2000美元 这两层，一个柜的附加费就能顶小半个海运费。你给客户报中东，不把这些写进报价单，最后差价就是你自己扛。

❹ 别等舱，这票提前两周排

我的建议就一句：走海湾的票，提前两周锁舱锁价，别赌即期。

你手上这票要是赶交期，直接找有海湾资质、能走陆桥的船司问实舱，别只看官网报价——官网那价现在虚得很。确认清楚是直挂还是中转陆桥，到了湾口能不能进，写进托书里。

该锁就锁，别等。