每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-23。赫伯罗特那份客户通知里有一行特别容易滑过去：WC2 航线 Guthorm Maersk 轮 640E 航次取消上海港挂靠，后面跟了一句——天津新港、青岛、釜山的挂靠照旧。这轮黄金周砍班点名砍掉 10 个航次，宁波 4 个、上海 3 个、青岛 2 个、釜山 1 个，天津新港 0 个。你节前那一水从天津走，港口这头不用改；麻烦在另一头。
2026-09-23 · 🌏 航线深挖
一分钟速览
黄金周砍了10个航次，宁波4个上海3个，天津新港一个没动。
今天这 3 条
1.这 10 个航次砍在哪儿
2.天津为什么一个没动
3.这一周你该干什么
这 10 个航次砍在哪儿
马士基先出的通知，亚欧线三条服务砍了 3 个西行航次：AE15 第 40 周 640W/645E，2026-09-28 从青岛离港；AE12 第 41 周 641W/648E，2026-10-08 从宁波；AE1 第 41 周 641W/648E，2026-10-10 从上海。跨太平洋这边是 TP8 640E 2026-10-09 釜山、TP12 641E 2026-10-09 宁波，外加两个回程空班：644W 2026-11-01 洛杉矶、647W 2026-11-18 纽瓦克。赫伯罗特那边，WC2 640E 2026-10-10 上海取消，AA7 的 Wan Hai A13 2026-10-01 宁波取消，US2 641E 2026-10-07 宁波取消，欧线 NE2 641W 2026-10-10 上海也取消了。MSC 只给了航线名和周次，没列港口级离港日：美线 Orient GO640N 在第 40 周、Pearl GO641N 在第 41 周，欧线 Jade GJ639W 第 39 周、Swan FW640W 与 Britannia QB640W 第 40 周、Lion GL641W 第 41 周。
砍的全是南边。
宁波最狠，四个。
上海三个。
天津，零个。
对你意味着什么
一句话：这轮黄金周砍班砍的是宁波和上海的离港航次，天津新港一个没动。你从天津走不用改港，但南边溢过来的货会跟你抢同一个舱，订舱往前挪 3 到 5 天。宁波上海的，今天就把替代航次问清楚——马士基不会主动告诉你柜子上了哪条船。
天津为什么一个没动
2026-09-04 那场 WIFFA 天津口岸韩国专线货代交流会上，吉通供应链销售部经理郑总把话讲得很直：韩国线运价四五月在高位，七八月因为韩国暑假转淡，进九月复工加中秋备货又涨回来；受上海、宁波台风影响，运价涨幅到了两到三倍，部分江浙沪客户正向北方调整。北方国际集装箱运价指数 TCI 第 37 周（2026-09-07 至 2026-09-11）收在 2018.65 点，一周涨 0.49%，里面天津至美西涨 4.34%、天津至美东涨 3.08%（北方网 2026-09-14）。一边在南边砍班，一边货往北边挪，这两件事放一起看，就不是两件事了。
（郑总说的是江浙沪客户。）
南边的货要过来。
舱只会更紧。
别以为没砍就没事。
这一周你该干什么
第一，从天津出的别改港，但订舱多半得往前挪。南边溢过来的货会跟你挤同一个舱位，郑总那句「部分江浙沪客户正向北方调整」不是客气话。第二，宁波上海的货，赫伯罗特把替代航次都点名了：US2 砍掉之后走 US1 的 Maersk Shams，2026-10-02 越南海防出发，额外加靠美国诺福克；NE2 砍掉之后可切 NE3 的 Maersk Cambridge（2026-10-06 上海）或 NE1 的 Al Nefud（2026-10-10 上海）。第三，马士基只说会在保留航次上加临时挂靠，没点名哪条船靠哪个港——你的柜子最后落在哪条船上、ETA 变成哪天，公告当天不会告诉你，得自己追着问。说白了，砍的是南边的班，抢的是北边的舱。第四，做空箱调运的现在就看那两个回程空班，644W 2026-11-01 洛杉矶、647W 2026-11-18 纽瓦克，六周后的事，今天就在影响你的箱源。
别等公告。
记住，砍的是班不是港。
自己去问。
「受上海、宁波地区台风影响，运价涨幅达两到三倍，部分江浙沪客户正向北方调整。」—— 吉通供应链销售部经理郑总（2026-09-04，WIFFA 天津口岸韩国专线货代交流会）
往后看
后面盯两件事：一是 TCI 下周还涨不涨，2018.65 点这个位置要是继续往上，说明溢过来的货真落地了；二是船司会不会补第二刀，黄金周前后的班历来是砍完一轮再补一轮。
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