订舱了但货没赶上船，这笔钱谁出？

订舱、拿到舱位确认（S/O）、安排拖车装箱——一切看起来都在按计划走，结果货送到码头时被告知”截关了，这条船赶不上”。接下来货代发来一张账单：亏舱费若干。

很多外贸人第一次遇到这种情况会懵：我的货没上船，船公司什么服务都没提供，为什么还要收我钱？

要理解这笔费用，得从船公司的舱位生意说起。

亏舱费是怎么产生的

船公司的舱位是有限的，每条船的载货量固定。订舱的本质，是货主向船公司预定一个舱位，船公司为此预留空间、调整配载计划。

如果货主订了舱却没用上（没赶上船、临时取消、货量不足），这个舱位就空着开走了。对船公司来说，空舱意味着收入损失——而且船开出去之后，没办法再把这个空间卖给别人。

亏舱费（Dead Freight）就是对这个损失的补偿。它不同于滞箱费那种”占用资源”的计费，本质上是违约性质的费用。

改配和退关的区别

这两个词经常混用，但含义和处理方式不同：

改配：货物没能上原定船，但货还在起运港，改配到下一班船。这种情况下，如果及时通知，很多船公司不收亏舱费，或者只收少量改配手续费。关键在于”及时”——一般在截关前提出，处理空间最大。

退关：货物不再走这条船，撤销订舱。这时船公司基本会按规收取亏舱费，费率通常在运费的30%~100%之间，具体看航线、船公司和取消的时间点。

还有一种情况是货到港但没上船，货已经进了港区，只是没赶上这条船。这时产生的费用可能同时包含亏舱费和堆存费，账单会更复杂。

费用谁承担

责任归属决定了这笔钱谁出，通常分三种情况：

货主原因：货没按约定时间送到、报关资料没准备好、临时减少订舱量。这些情况亏舱费由货主承担，且很难争取减免。

货代原因：货代订舱失误、没及时通知截关时间、拖车安排出问题导致货迟到。这部分责任应由货代承担，前提是你能举证。

船公司原因：船公司临时取消航次、超售舱位导致货主无法上船。这种情况货主不承担责任，甚至可以主张损失。

实务中，大多数情况下责任是混合的，所以关键是保留证据、及时沟通。

实际操作建议

第一，拿到舱位确认后第一时间确认三件事：截货时间（送仓截止）、截关时间（报关放行截止）、截港时间（进港截止）。三个时间点排好倒推计划。

第二，如果预判赶不上，立刻联系货代办理改配，不要等到船开走再说。截关前提出改配，费用通常能省下大半。

第三，把订舱确认里的亏舱费条款读一遍。不同船公司费率差别很大，有些会在旺季提高比例，事先知道心里有底。

第四，因货代原因造成的误船，要求对方书面说明，并承担相应费用。合作初期就把这类责任划分写进协议。

第五，货量波动大的订单，订舱时留出余量，或者选择允许免费取消的舱位类型（部分船公司提供）。

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本文内容仅供参考，不构成任何商业建议。