美西涨12.5%！今天起欧线附加费腰斩

同一条美西线，一个指数说涨12.5%，另一个指数说跌2%——你手上这票货，到底该按哪个价去跟客户报？

🔥 今日热搜  ·  2026年8月3日  ·  📊 运价周报

每早 7 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯 ｜ 老读者记得设为星标 ⭐防走丢

❶ ❶ 本周运价总览

先给结论：美线报价在涨、欧地在跌、中东在爆舱，这周不是一个方向的行情，是三个方向同时走。上海航交所7月31日数据，SCFI综合指数3205.97点，单周上涨4.7%，终结此前连跌。

拆到航线上：上海—美西6229美元/FEU，单周涨12.5%；上海—美东9054美元/FEU，涨12.6%，两者价差2825美元。欧洲线反向走，上海—欧洲基本港3039美元/TEU，跌3.7%；地中海4189美元/TEU，同样跌3.7%。波斯湾线受中东局势推动，4894美元/TEU，涨6.8%。

同一周，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）截至7月30日却下跌3%至4255美元/FEU。上海—洛杉矶5739美元/FEU，跌2%；上海—纽约稳在7578美元/FEU。

❷ ❷ 异动航线深挖

两个指数打架，不是谁算错了，是取数口径不一样。SCFI取的是船司对外挂出的即期报价，Drewry WCI更贴近实际成交与大客户合约价。翻译成人话：船司嘴上把美线拉高了12.5%，市场手上真正付掉的钱只动了2%左右。这个差额（美西约490美元、美东约1476美元/FEU），就是你这周能跟销售磨的议价空间。

欧线的降价是实打实的。8月上半月各家线上报价：马士基上海—鹿特丹WEEK32报4610美元/FEU，赫伯罗特5200美元，MSC 5704美元，ONE 5308美元，达飞5353美元，长荣5390美元，东方海外5119—5229美元，阳明4600美元（8月1日FE4、8月2日FP2低至4500美元）。更关键的是——马士基自今天（8月3日）起，把远东至欧洲的旺季附加费PSS从500/1000美元下调至250/500美元，直接砍一半。旺季附加费主动腰斩，说明船司对8月欧线货量并不乐观。

真正紧的是中东、拉美和澳新。中东线多条船舶空班，运力大幅收缩，下周运价预计大幅上涨且大概率全线爆舱；红海线个别船东已暂停收货，吉达港直达及中转舱位价格持续走高。拉美线各大船司已发调价通知，8月全航线统一上涨500—1000美元，月末爆舱严重。另外提醒走欧洲内陆的：夏季高温导致莱茵河水位持续走低，内河驳船运力大幅缩减，各内陆点派送已出现延误。

❸ ❸ 下周走势预判

欧线：继续阴跌。下游正在订8月第二、三周舱位，WEEK33报价已跌至2800—3200美元/FEU，均值约3000美元；WEEK34均值约2930美元。8月下旬欧线运力压力更大，WEEK34/35周均运力回到34万TEU量级。欧线不急的货，再等一周大概率更便宜。

美线：报价强、成交弱的背离还会持续一到两周。船司在为旺季蓄势，但托运人并未真正抢跑。美线不建议赌下跌，但完全可以拿Drewry的成交价去压船司的挂牌价。

中东、拉美、澳西新西兰：涨价+爆舱是确定的，这三个方向的货，本周就要锁舱，不要等下周比价。