每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
今天是 2026-09-22。Xeneta 给的数，上海到纽约现货 10948 美元/FEU，离 2022-01 那个 11900 美元/FEU 的历史纪录只差 952 美元。德鲁里的口径是 10394 美元/FEU，一周涨了 7%。你手上的美东报价要是还压在 8 月的水平，这一票的差价多半得你自己贴。
2026-09-22 · 📊 运价周报
一分钟速览
美东现货冲到10948美元/FEU，推它的不是货量，是燃油。
这条线现在涨到哪了
Xeneta 平台 2026-09-19 给的数，上海到纽约这条航线的现货运价是 10948 美元/FEU；德鲁里 WCI 同一周报的是 10394 美元/FEU，一周涨了 7%。两家口径不同，数字不一样，方向倒是一致。历史高点还是 2022-01 那个 11900 美元/FEU，现在离它差 952 美元。同期 SCFI 2026-09-18 那一期，综合指数 3687.83 点，涨 0.7%，连着第八周往上走；美西 7560 美元/FEU 涨 3.01%，美东 10579 美元/FEU 涨 0.95%。欧线 2425 美元/TEU、地中海 3125 美元/TEU，都在往下掉。一边涨一边跌，这是今年最清楚的一次分叉 —— 你报出去的价，得按两个方向分开算。
涨的不是运费，是油钱。
美东这条线，现在是燃油在推。
别看数字大就以为需求爆了。
真不是那么回事。
「这使得这条关键贸易航线的运价，距离新冠疫情扰动期间创下的历史高点仅一步之遥。」—— Xeneta 首席分析师 Peter Sand（2026-09，转引自航运在线）
对你意味着什么
一句话：美东离历史纪录只差 952 美元，推它的是 901.50 美元/吨的燃油，不是货量。你今天报出去的美东价，最好带一句燃油浮动怎么处理，或者干脆只锁 7 到 10 天。欧线反着来，2425 美元/TEU 还在跌，别急着给客户报涨。
油价是怎么进到你报价里的
Ship & Bunker 的数，2026-09-17 全球 20 个主要港口船用低硫燃油均价 901.50 美元/吨。给你一个对照：2026-02-27 是 543.50 美元/吨，2026-03-20 冲到过 1053 美元/吨的峰值。从 543.50 到 901.50，半年多涨了 65.9%。这段时间美伊在霍尔木兹海峡反复过手，沙特那条东西向输油管道也停过一阵，原油一路往上顶，布伦特已经过了 100 美元/桶。船东不会自己吃这块成本，标准动作就是燃油附加费。你收到的涨价函里那一栏，多半写的就是它。
这钱最后落在你头上。
（你报的是 ALL-IN 价。）
附加费这块，别替客户兜。
这周怎么报
第一，美东别用固定价锁长。燃油这一块现在是变量，报出去的价最好写清楚浮动怎么处理，不然 901.50 美元/吨这个成本就压在你自己身上。只锁 7 到 10 天，比锁一个月稳。第二，十一前的出货高峰还没过。沃尔玛、亚马逊这类大货主赶在 10 月初中国工厂停工前抢着出，舱位是紧的；长荣、万海 2026-09-15 美西喊涨 300 到 400 美元，阳明喊涨 650 美元。你手上节前那一水，别拖。第三，欧线和美东别混着报。欧线 2425 美元/TEU 还在跌，马士基和赫伯罗特 2026-09-14 把 AE5、AE11、AE12、ME2 四条 Gemini 服务由好望角改回苏伊士，复航范围一大，运力就松了。等欧线反弹的，多半要等到 11 月。
别赌欧线。
美东先锁。
记住，锁短不锁长。
往后看
后面盯两件事：一是燃油能不能从 901.50 美元/吨回落，这决定附加费还要不要再涨一轮；二是十一那几天船司收舱的力度，舱收得住，美东的价就还能撑。
#国际物流# #海运运价# #航运市场# #货代#
JETWAY 物流观察
jetway
请到「后台-用户-个人资料」中填写个人说明。
