美东每 FEU 干到 9290 美元，比美西贵出 2800 刀——这价差，十几年少见。
🔥 今日热搜 · 2026年8月14日 · 📊 运价周报 ｜ 作者：JETWAY 物流观察
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📊 一分钟速览
美东每FEU冲9290刀，比美西贵2800，巴拿马限重顶着
❶ 美东这价钱，把美西甩开一截
最新一期 SCFI 8月7日报 3276.14点，连续两周往上走，北美线把指数顶了起来。美东每 FEU 干到 9290美元，美西 6484美元，两边差出 2806刀——差不多一张柜的利润，就这么没了。
说白了，美东比美西贵，这事儿不常见。
麻烦就麻烦在巴拿马运河。七月底开始水位低，运河管理方把部分船的预约通行量又砍了一截，不少船要么绕道、要么改挂港，跨太平洋东行的有效运力直接被掐窄了。再加上黑五和圣诞备货陆续启动，货量虽然比七月回落，但船公司靠空班控舱，美东的舱比美西紧——紧就贵，这是硬道理。我判断美东这波强势短期下不来，运河看天吃饭，九月前缓不了。
你这票走桑托斯、卡亚俄的，多半要借道美东或巴拿马中转，成本账得重算，别只盯起运港那一口价。
📌 对你意味着什么
📌 对你意味着什么：这票南美货别赌月底降价，巴拿马限重缓不了，现在锁舱比等便宜划算。走桑托斯先问清是直航还是借美东中转，中转费堵港风险全算进去才是真实到岸价。
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❷ 巴拿马一限重，钱从哪多出来？
钱多花在三块。一是运河限重带来的绕行和改挂，燃油加中转费实打实加；二是美东全水路的巴拿马附加费，水位越低越贵；三是台风季上海港跳港、改挂靠变多，可用舱位又被削了一层。
别赌。舱位比价格先紧。
8月下旬船公司还要推一轮新 GRI。窗口就在这两周，晚订一天可能多几百刀。你手上有拉美收货人的，这周就把价格和船期对一遍，别等月底看会不会掉。
❸ 你这票南美，现在怎么排
我的建议很直接：这票南美货，能早订别等。巴拿马限重不是一天能缓过来的，运河水位看天吃饭，九月前大概率还是紧。你要是赶黑五前的交期，现在锁舱比赌月底降价划算——旺季临近美东只会更贵，不会突然跳水，这是我跑了十年操作得出的经验。
走桑托斯就盯死中转港。别只看起运港报价，问清楚是直航还是借美东中转，借道的中转费、堵港风险全算进去，才是你这票的真实到岸成本。
多花一笔，但别花冤枉钱。
东南亚这边反而松了，8月7日新加坡线 650美元/TEU，环比还跌了 0.91%。那边不急的货，可以错峰发，把舱位和预算匀给拉美这条紧线，别两头都抢。
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“美东比美西贵，这事儿不常见；紧就贵，是硬道理。”
💡 趋势洞察
💡 趋势洞察：巴拿马水位看天吃饭，九月前美东大概率继续紧；船公司 8 月下旬还要推一轮新 GRI。东南亚相反，新加坡线环比还跌了 0.91%，不急的货可以错峰。
转发给负责拉美线的同事，这周订舱前先把价格和船期对一遍。
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