每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
9 月 10 日德鲁里发出来的世界集装箱运价指数是 4476 美元/40英尺箱，连着第二周基本没动。就在同一周，第 38 到 41 周已经公布的空班数量，从 39 个加到 70 个，一周多了 56%。船少了，价没涨。这两个数摆在一起，意思其实很清楚：船司这轮砍航次不是为了抬价，是为了把舱位利用率保住。你还在等节后跌价再订，多半等不到——真跌的时候，舱位早没了。
📌 持续追踪 · 2026年9月18日 · 📊 运价周报 ｜ 作者：JETWAY 物流观察 ｜ 来源：德鲁里（Drewry）世界集装箱运价指数 WCI（2026-09-10 发布）；德鲁里空班统计（覆盖 2026-09-14 至 2026-10-18，第 38 至 41 周已公布空班由 39 个增至 70 个）；马士基、MSC、赫伯罗特黄金周航次调整公告（2026 年 9 月）
📊 一分钟速览
德鲁里口径空班一周从39个加到70个，运价却连着两周没动，节前该盯的是船期。
❶ 空班涨了56%，运价为什么不动
先把数摆全。德鲁里 9 月 10 日的 WCI 综合指数 4476 美元/40英尺箱，周环比基本持平，这是连续第二周横盘；分航线看，上海到洛杉矶涨 2% 到 7352 美元/FEU，上海到纽约涨 1% 到 9726 美元/FEU，亚洲到北欧和地中海跌 3%。涨的没涨出方向，跌的倒是实打实，三大东西向航线里唯一还在往下走的，就是亚洲到欧洲这一段——美线那头还在往上顶。
❷ 79个航次里，一半多砍在美线
9 月 14 日到 10 月 18 日，主要东西向航线一共 721 个计划航次，预计 79 个取消，取消率 11%。听着不算吓人，落在谁头上谁难受。
❸ 节前要锁的是船期，不是价格
我的看法是：这半个月别盯着报价单，盯着订舱状态。理由很直白——空班公告是船司单方面发的，你原订那一班说不走就不走，改配的舱位得重新去抢，甩柜概率跟着上去。
❹ 还有两个细节，别漏了
第一，替代航次不是保险。船司都说会安排替代运力，但替代舱位有限，抢不到就是甩柜，交期是你自己扛。
💡 趋势洞察
往后看，十一前的空班只会继续加，9 月下旬到 10 月上旬是全年船期最不稳的一段。我们的判断是：这一轮运力收缩走完之后，如果货量没跟上，10 月中下旬运价才有实质回调的空间；在那之前，价格横盘、船期翻脸的概率更高。谁先把船期锁死，谁就少接几个甩柜电话。
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