高风险供应链风险预警
逐条通报
01 · The Loadstar · 罢工封锁 · 智利 圣安东尼奥港 · 2026-10-28
智利圣安东尼奥港卡车司机罢工封锁集装箱通道，车厘子快线首班改道
智利圣安东尼奥港（Port of San Antonio）独立卡车司机协会 Agreporsai 因柴油成本上涨（3月以来每升涨约 900 智利比索、约 0.93 美元）于 2026-10-28 晚发起无限期罢工，封锁通往 STI 与 DP World 码头的港外集装箱堆场通道；至 11月3日已超 3000 个集装箱无法进港、另有约同等数量无法出港，约 200 辆卡车滞留，港口堆存容量达约 90%。封锁撞上 2026-2027 产季车厘子对华出口开局，首班「车厘子快线」被迫从圣安东尼奥改道瓦尔帕莱索港（Valparaiso），首航 11月9日由南太平洋码头 TPS 出发；罢工持续九天，11月6日晚双方就陆运费率上调 8% 达成协议后解除。圣安东尼奥承担智利近半数水果出口。
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10 月底封港，九天后才解
圣安东尼奥港（Port of San Antonio）是智利最大的集装箱港，也是车厘子、水果出口的主要门户，承担智利近半数水果出口。当地时间 10月28日晚，独立卡车司机协会（Agreporsai）因柴油成本上涨（3月以来每升涨约 900智利比索、约 0.93美元）发起无限期罢工，封锁通往 STI 与 DP World 码头的港外集装箱堆场通道。
至 11月3日，已有超 3000个集装箱无法进港、另有约同等数量无法出港，约 200辆卡车滞留；港口堆存容量达到约 90%，码头作业高于正常饱和。罢工持续九天，11月6日晚双方就陆运费率上调 8% 达成协议的当晚解除封锁。船没沉，货却卡在岸上。
首班车厘子快线，改道了
封锁直接撞上 2026-2027 产季车厘子对华出口的开局。智利水果出口商协会（ASOEX）原本定 11月9日从圣安东尼奥国际码头（STI）发首班「车厘子快线」，航程约 23天、较常规 30天缩短 7天、直连中国。封锁期间至少两艘樱桃快线船舶从圣安东尼奥改道瓦尔帕莱索港（Valparaiso），首航改由南太平洋码头（TPS）11月9日出发。
改道不是免费午餐：增加成本、协调压力和运输不确定性。上一产季圣安东尼奥通过 STI 与 DP World 向中国发运超 1.65万个冷藏车厘子集装箱（约 34.7万吨），瓦尔帕莱索同期约 30万吨。这季开局就甩出一道弯。
问题就出在，货等不到船靠岸。
接下来盯两处：堆场与改道成本
封锁解除后，行业要清积压集装箱、重排船舶挂靠、重新激活停摆期间的冷藏箱接电。ASOEX 曾警告若封锁持续将暂停采摘，威胁约 20万名田间工人。天气还在添乱——今年厄尔尼诺带来强降雨冰雹，智利农业部 11月2日对部分产区宣布农业紧急状态，本产季车厘子产量预期已下调。
按南美线同行一般做法，冷链箱接电与二程船期这两步顺序基本跑不掉。你接南美水果进口、特别是车厘子这票，先把瓦尔帕莱索改道成本和堆场周转周期算进交期。
别赌它很快恢复正常。
影响面
这次的影响有三处：圣安东尼奥港约 6000个集装箱进出受阻、约 200辆卡车滞留，首班对华车厘子快线被迫改道瓦尔帕莱索，旺季开局就丢了直发节奏；南美水果进口商要承担改道成本、协调压力和冷链中断风险；若堆场积压与天气叠加，产区采摘与船期还会进一步承压。按南美线同行一般做法，冷链箱接电与二程船期这两步顺序基本跑不掉。
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