东南亚舱位紧到8.21，这票别再拖

曼谷的船期已经排到8月21号了。你要是这周还不报货量，下一水直航就得拖到8月底——越南海防那班8月18号就满舱了，下一水拖到8月29号。

💡 深度解读  ·  8月19日  ·  🌏 航线深挖  ｜  作者：JETWAY 物流观察

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❶ 舱位已经排到哪天了

别赌。泰越方向现在就是紧。

中远这周放出来的船期我看明白了：曼谷（林查班）现货船8月12号那水保舱不甩货，下一水直接顺延到8月21号；越南海防的直航8月18号最早那班已经满舱，替代方案只能走8月19号宁波中转，再下一班直航拖到8月29号，而且运价还看涨。新加坡、帕西古当的直航倒是稳，8月20号、26号两班都能放，但小中柜能批量订，大高箱是有配额的——不是你报了就给。

德路里那个亚洲区内指数（IACI）这周涨了6%，到1028美元/FEU，六周新高的意思。上海港受台风影响候港5到6天，新加坡、科伦坡两大转运枢纽也堵着，支线船一误点，你那票货就错过了干线船期。船公司把运力优先往中美线调，东南亚区域的舱位本来就一缩再缩。

❷ 为什么突然就紧了

两个原因叠在一块儿。一个是港口堵——上海、宁波、蛇口候港3到4天，马尼拉更狠，3到4天起步，货压在港上出不来，箱子回不来，舱位自然就少了。另一个是燃油又往上拱，新加坡VLSFO从两周前的804美元一吨涨到848美元，船公司重新挂了每标箱38到75美元的紧急燃油附加费。成本一加，舱位更舍不得随便放。

说白了，这不是一过性的小波动，是港口拥堵加燃油反弹一起顶上来的。下半年旺季还没完全起来，舱位先紧为敬——你等到眼看着涨了再订，价高不说，位置都没了。

❸ 你这票现在怎么走

你手上有去泰国、越南的货，今天就把货量报给我（或者你的订舱代理），别等。大票货、大高箱尤其要抢8月21号林查班这水，能直航就别中转，中转多一道就多一截误点风险。

胡志明方向稍微松一点，8月16号那水还剩少量高箱，8月下旬官方口径是涨50美金左右。你要是货不急，可以卡这个点往前赶一票，别拖到下半月。

新加坡、帕西古当的货批量订的话，至少提前14天操作，这是船公司明文要求的，不是我吓你。北方走东南亚的，青岛港最近大高箱在特价收货，不一定要全挤天津——多问一家，账能算过来。