东南亚涨疯了，可这波涨的不是货

一分钟速览

东盟指数一周涨 9.15%，菲律宾领涨 14.75%。堵的是码头，不是订单多。

今天这 4 条

1.涨的是运力，不是需求

2.堵在哪几个码头？

3.各港 40HQ 现在什么价

4.节后大概率回调，别锁长约

涨的是运力，不是需求

把广州航运交易所 2026-09-24 那期的分航线数字摊开看：菲律宾 12991.28 点，一周涨 14.75%；马来西亚 2004.66 点，涨 7.78%；泰国 1970 点，涨 6.56%；印尼 1847.82 点，涨 5.67%；新加坡 1607.68 点，涨 3.71%；越南 3432.88 点，涨 3.38%。同一周 SCFI 远东到东南亚报 893 美元/TEU，涨 12%；宁波航运交易所监测的 21 条航线里，泰越线单周涨 18.6%，半个月累计快到 46%。反过来看美东、美西，一周都涨不到 1%。你说这是需求起来了？真不是。

订单没多多少。

是船回不来。

别看反了。

对你意味着什么

一句话：广州航运交易所 2026-09-24 粤港澳大湾区（东盟）指数 3330.35 点，周涨 9.15%；菲律宾 12991.28 点涨 14.75% 领涨。行业货代 9 月 40HQ 实盘从马尼拉 500 美元到巴生 1500 美元，差 3 倍，而马尼拉时效被拉到最长 25 天。

堵在哪几个码头？

堵点能一个一个数出来。马来西亚巴生港堆场利用率常年卡在 90% 到 95%，2026-09-07 又启动紧急疏浚，22 号和 23 号两个深水泊位先后封控十几天。丹戎帕拉帕斯港 2026-09-09 晚间遭网络攻击，码头核心运营系统瘫痪，集装箱作业一度停摆，马士基确认部分船舶会延误。马尼拉那边塞港，原本 3 到 7 天的时效被拉到最长 25 天。国内出发港也不轻松，上海港平均等泊时间被推到 5.46 天，宁波港堆场利用率卡在 92% 到 95%。

一个堵中转，一个堵目的港。

两头一夹，近洋船周转本来就短，堵三天就没船了。

各港 40HQ 现在什么价

给你一组行业货代 2026 年 9 月的公开实盘，40 英尺高柜，美元：巴生 1500，新加坡 1200，雅加达 1200，林查班 1100，胡志明 1000，海防 800，马尼拉 500。说白了，你先别急着挑最便宜的那个——马尼拉 500 美元对应的，是塞港塞到 25 天的时效，还有随时可能加的拥堵附加费。反过来巴生 1500 最贵，但它涨得不是最猛，涨最猛的是菲律宾那条线。

裸价低不等于成本低。

你这票要是赶交期，别挑报价最便宜那个港。

先问目的港现在压几天。

节后大概率回调，别锁长约

我的判断是这波涨不了太久。理由是它靠的是运力，不是订单——港口一通，船回来了，舱位立刻松。海通期货研究所航运组负责人雷悦的说法我认同一半：这轮是结构性、区域性紧张，不是所有航线一起涨。青岛朗东国际物流有限公司总经理李长江那边感受到的海运费成本上涨约 5%，也不是翻倍。长外国际货代业务经理黄德文更实在，他说近期一些航次延误超过 7 天。近洋线的脾气是涨得快、跌得也快，国庆一过，节前那批货出完，回调会比美线快得多。

所以长约别在这时候锁。

现货该抢就抢，抢完就走。

「受港口拥堵影响，近期部分船舶班期出现明显延误，一些航次延误超过 7 天。」—— 长外国际货代业务经理黄德文，中国金融信息网 2026-09-18 报道

往后看

后面盯两件事。一是巴生港 22 号、23 号深水泊位疏浚什么时候结束，丹戎帕拉帕斯港的系统恢复得怎么样，这两个一通，近洋运力就回来了；二是节前这批货出完之后，东盟指数能不能守住 3330.35 点。守不住的话，这波就是纯运力行情，节后回调会很快，你别在现在这个价位上去锁长约。

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