每早 8 点 · 运价 / 政策 / 港口 三条快讯
截至 9 月 1 日，达飞已经走了 15 趟苏伊士，马士基 11 趟。MSC 在 8 月 24 日发公告，首批 5 个航次恢复运河通行，运力 9 万 TEU 以上。听着像红海回来了。可你手上那票去吉达的货，还是订不到直达船。这两件事，是两件事。
★★★☆☆ · 2026年9月7日 · 🌏 航线深挖 ｜ 作者：JETWAY 物流观察
📊 一分钟速览
达飞15趟、马士基11趟走过苏伊士，通行量创两年新高，但红海港口的直达船几乎还停着
❶ 回来的到底是哪些船
MSC 8 月 24 日的公告写得挺细：Jade 和 Tiger 两条做亚洲到地中海，Albatros 做亚洲到北欧，Himalaya 做印度直连地中海。首批 5 个航次，5 条船——MSC Michel Cappellini、MSC Josefina、MSC Anna、MSC Tina、MSC Beryl，总运力超过 9 万 TEU。
❷ 通行量涨了多少，还差多少
截至 8 月 20 日的四周，苏伊士运河通行 1090 次，是 2024 年以来最高的四周总量。前四周是 1070 次。1 月到 6 月中旬那段的四周均值只有 946 次，现在比它高约 14%。
❸ 过路不等于靠港
关键在这：走苏伊士运河，和挂红海的港，是两件事。现在除了达飞，几乎全部红海直达船都还停着。吉达压港严重，很多船东靠不上泊位，只能把船期拉长。运价全部破万——已经开船的，有的改靠国王港或者吉赞港，这两个港离吉达 100 公里。
❹ 接下来两周怎么排
第一，走印度到地中海的，Himalaya 恢复之后不用绕非洲了，航程能省 10 到 15 天。你给客户的 ETA 可以往前提，但前提是他那票是直挂，不是中转。
💡 趋势洞察
💡 趋势洞察：这轮复航的驱动力不是安全形势好转，是有效运力被挤到极限——绕行占着全球 5% 到 7% 的运力，亚洲港口又压着 430 万 TEU。这类「被逼回来的运力」一旦释放，压的是欧线和地中海线的运价，反过来对美线、东南亚线是抽调缓解（上期东南亚单周跳 12% 的一部分原因就在这）。判断下一步看两个信号：一是苏伊士四周通行量能不能连续站上 1200 次，二是红海沿岸港口的直达挂靠有没有恢复到每周 5 条以上。在那之前，去吉达的货还是按中转排。
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