老船过苏伊士，要多办的那道手续是什么？

中供应链风险预警

老船过苏伊士，要多办的那道手续是什么？

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25 年这条线是怎么划的

苏伊士运河管理局这一次划的线很干脆：船龄 25 年及以上。这类船要在过境前完成一次全面检验和试航，拿到许可才能走运河，所有适用费用还得预先支付。新规已经生效，适用全部船型，不是只针对某一种；管理局航行部门本周把指令发给了各船舶代理，落点是船龄这一格，不看船旗也不看船型，只看建造年份。除了必须核验这部分硬件状况，管理局同时要求「试航」，也就是说船要在水里跑一遍才能放行。

豁免条件也写在指令里：距上一次检验不足 6 个月，并且这段时间没有留下缺陷、故障或不良技术记录的船，可以免于重做。管理局没有公布检验收多少钱，也没说这一过程要花多长时间。

老船占比五年涨了 75%

克拉克森研究上周五给的背景数是：全球商船队里船龄 25 年以上的船舶已超过 1.5 亿总吨，五年涨了 75%；船龄超过 30 年的达到 6800 万总吨，是历史新高。老船占比在往上走，运河在这一时点收紧准入，方向是一致的。

对跑不定期班期的船，这笔时间成本更实在。航次计划里原来只算过境费和排队时间，现在前面多了检验与试航这一段，而这段有多长，目前没有公开口径可核。说白了，关键在这一格是不确定的。

两套口径差在哪：美军说控制，行业说两成

霍尔木兹这边，两组数据摆在一起看更清楚。美国中央司令部 2026-10-15 称美国与地区伙伴控制霍尔木兹海峡，依据是过去 24 小时有 40 余艘商船通过。联合海事信息中心（JMIC）同一天的评估给的是另一组数：2026-10-11 至 2026-10-14，美方协助过境共 121 艘，日均约 30 艘。

战前（2025 年）的历史日均约 138 艘。按 JMIC 这四天的均值算，只有战前基准的 22% 左右。两个机构统计口径不同、统计的通行类别也不一样，不能直接比。

量远没回来。两组数的方向是一致的。

JMIC 同时把霍尔木兹海峡的威胁等级维持在 SEVERE，并记录了 2026-10-11 与 2026-10-13 的 8 次投射物袭击，涉及 4 艘油轮和 4 艘集装箱船。截至 2026-10-15，富查伊拉与豪尔法坎附近锚泊约 180 艘船，迪拜、杰贝阿里与哈伊马角之间约 178 艘，穆桑达姆与苏哈尔一带约 74 艘。

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