欧线大柜杀到4200！8月加征燃油附加费

你8月要出的那票欧洲柜，报价可能比上周便宜三四百美元——先别急着高兴，多家船司已经宣布从8月起，在账单上多加一栏新费用。

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❶ ❶ 本周运价总览

7月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3205.97点，周涨4.7%。但这个综合指数具有极强的误导性：涨的是美线，欧地线仍在往下走，两边彻底分道扬镳。

分航线看即期报价：上海出口至欧洲基本港3039美元/TEU，较上期下跌3.7%；地中海基本港4189美元/TEU，同样下跌3.7%；而波斯湾基本港逆势冲到4894美元/TEU，周涨6.8%，是本周唯一的强势航线。

现货市场比指数更狠。8月上旬部分航次的大柜FAK报价已经下调到4200~4300美元。同期德鲁里WCI（截至7月30日）下跌3%至4255美元/FEU，其中上海-鹿特丹跌3%至4667美元/FEU，上海-热那亚跌6%至5630美元/FEU——指数与现货同向下行，说明欧线这波跌是实打实的成交价在跌，不是报价游戏。

❷ ❷ 异动航线深挖

欧线为什么跌？两个原因叠加。一是需求真空：海外陆续进入假期，海外BCO订舱需求和常规FOB货品需求同步减弱，货量边际转弱，欧洲本就处于消费淡季。二是运力过剩：新船持续交付，运力增速快于货量增速，运价中枢被系统性压低。

头部船司的策略已经明显分化，这是当下最值得盯的一点：马士基第33周大柜报价持平4600美元，硬扛不跟降；ONE、阳明针对特定航次推特价，大柜下调至4200~4300美元；东方海外常规FAK报价降至5000~5100美元，集货价还要更低。同一条线上，最高与最低报价差出近900美元——这个价差就是你多问两家的收益。

反过来看波斯湾。中东局势持续紧张、冲突正向红海地区扩散，风险溢价直接打进运价，周涨6.8%。更关键的是，地缘紧张已促使多家船司宣布自8月起征收紧急燃油附加费（EFS）。这一栏费用不进SCFI指数，但会实打实进你的账单。另一个隐性动作是停航对冲：以亚洲—地中海为例，计划运力增长过半，取消运力却增长近160%，船司正在用大规模停航托住运价。

❸ ❸ 下周走势预判

Xeneta首席分析师Peter Sand的判断很直白：班轮公司准备在主要航线部署更多运力，但托运人现在并没有需求，在真正的旺季开始之前，市场处于横盘状态。他明确表示，8月初的数据显示欧线可能正在继续下跌。

我们的判断：欧线8月上半月易跌难涨。这轮此前的反弹源于预期修复与风险溢价重估，并非趋势反转；淡季+新船交付+需求真空三重压制下，缺乏持续上涨的支撑。波斯湾及中东线则相反，只要局势不缓和，风险溢价与战争险费率还会往上加。

真正的变量只有一个：红海通行状态。若局势升温、更多船司扩大停航范围，地缘风险溢价会继续推升运价；若缓和，盘面回归基本面逻辑，回吐涨幅。建议重点跟踪三件事——曼德海峡通行状态、头部船司停航计划、战争险费率变动。