你可能听过一个说法：货代和船公司之间，还有一种角色叫NVOCC。它没有自己的船，却可以像船公司一样签发提单、收运费、承担承运人责任。这到底是什么存在？
NVOCC是什么？
NVOCC全称是Non-Vessel Operating Common Carrier，中文叫”无船承运人”。顾名思义，它不拥有船舶，不亲自开船运货，但在法律上它扮演的是”承运人”的角色——跟发货人签运输合同、收运费、签发提单（HBL）、对货物的运输全程负责。
NVOCC跟普通货代的区别在于”身份”：普通货代是”代理人”，帮你跑腿办事，收的是代理费或服务费，出了问题责任有限。NVOCC是”承运人”，收的是运费，出了货损货差，要按承运人的标准承担赔偿责任。
简单理解：货代是”中介”，NVOCC是”二房东”——它先跟船公司批发买舱位，再加价零售给发货人，中间赚差价。但它不只是倒卖，还要对全程运输负责。
NVOCC怎么运作？
NVOCC的业务模式是这样的：它以自己的名义向船公司批量订舱，拿到比散户更低的运价。然后把舱位拆分成小份，卖给各个发货人。整箱客户可以拿到一个柜子的价格，拼箱客户则按体积或重量算。
因为NVOCC手里有大量舱位资源，它能给发货人提供比直接找船公司更灵活的服务——小批量也接、拼箱也做、目的港清关也帮忙安排。船公司不愿意做的小客户生意，NVOCC接得住。
NVOCC签发的是House B/L（货代提单/分单），而不是船公司的Master B/L。发货人拿NVOCC的提单，到目的港找NVOCC的代理换单提货。
怎么判断NVOCC靠不靠谱？
在中国，NVOCC需要在交通运输部备案。你可以在交通运输部官网上查到备案名单，确认这家公司是否有合法的NVOCC资质。
如果做美国线，NVOCC还需要获得美国联邦海事委员会（FMC）的OTI（Ocean Transportation Intermediary）许可证。没有这个证的NVOCC不能合法经营美线业务。如果你的货要发美国，确认货代/NVOCC有没有FMC许可，是一个基本的尽调步骤。
另外一个判断标准是看NVOCC的规模和网络。大型NVOCC在主要港口都有自己的代理或分公司，目的港服务能力强。小型NVOCC可能在某些航线上有优势，但在偏远港口的服务网络可能不够完善。
NVOCC对发货人的价值
对中小发货人来说，NVOCC的价值在于”一站式服务”和”灵活度”。你不需要跟船公司、报关行、拖车公司分别打交道，NVOCC帮你全部搞定。拼箱、特种柜、危险品这些船公司不太愿意接的货，NVOCC更有经验处理。
当然，NVOCC也会加价——它不可能做亏本生意。但加的价通常比你自己分别找各个环节要便宜，因为它的批发成本低。关键还是选一个靠谱的、报价透明的NVOCC。
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vivian
资讯主编，爱好和平
