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天津港二季度的海铁联运指数一出来，最扎眼的是山西——掉了 35.14 点，七个区域里跌得最狠。可它还是第一，241.76 点。真正往上冲的是陕西，233.41 点，一个季度涨了 39.51，离山西只差 8 个点。你要是还按「山西是天津港铁路箱的基本盘」去排计划，这一季就排反了。
2026-10-07 · ⚓ 天津港情报
一分钟速览
海铁联运指数二季度出来，山西区域掉 35.14 点，陕西涨 39.51，图定班列占比升到 79.17%
山西还是第一，可它掉了 35 点
这份指数是中国集装箱行业协会和天津港集团一起编的，基期 2023-01，100 点，按季度发，2026-09-29 刚出的二季度数。总指数 148.29 点，比一季度高 7.31 点，比去年同期高 16.04 点。分区域看运行规模，七个地方是这么站的：山西 241.76，跌 35.14；陕西 233.41，涨 39.51；新疆 203.94，涨 30.60；宁夏 159.04，跌 24.96；河北 136.97，涨 8.00；内蒙古 123.75，涨 2.61；甘肃 97.96，跌 10.19。三个涨的，四个跌的，跌的都是老牌腹地。
说白了，这不是总量塌了，是结构在换。总量那栏几乎没动——海铁联运量环比只涨 0.37%，一箱制箱量涨 3.2%。动的是谁在往天津港送箱。
数没变，人换了。
这个换法，三年一轮。
按以往这几票的经验，铁路箱这东西，怕的不是贵，是没准点。公路贵一点你还能算进报价，铁路误了你算不进——客户只问你货到没到。这两年图定班列越铺越密，说白了就是把这个「没准点」给磨掉了。老实说，对跑天津港的货代，这比多开几条线实在。
对你意味着什么
这份指数最值钱的一栏不是总量，是那 79.17%。总量告诉你市场大不大，班列结构告诉你能不能排计划。图定和日班占到将近八成，意味着西北方向的箱可以按时刻表倒推，不用再赌计划什么时候批。我们的判断是：下半年天津港的海铁联运会继续往陕西、新疆这两个方向偏，这两个区域指数的抬升幅度加起来是山西跌幅的近两倍。你要排明年的铁路箱计划，别照去年的腹地名单抄。
这 79.17% 是怎么来的
比起规模，时效那栏才是真变化。运输时效指数 158.56 点，比上季度抬了 18.45 点，比去年同期抬了 40.97 点。抬的来源是班列结构：图定班列加日班班列，在海铁联运班列里占到了 79.17%，一个季度提了 14.17 个百分点。图定是什么意思？固定车次、固定时刻、固定线路，不用等凑够车再报计划。问题就出在以前：报计划要等，等不来就得改走公路，一趟折腾下来，价全乱了。
落到你头上，就是内蒙古那条线。内蒙古新畅铁路储运集团有限公司总经理张国隆跟记者讲，呼和浩特到天津港那趟班列 2026-01 正式升成图定班列，运行十几个小时，港口功能前移，货物抵港后不用二次报关。这话是他说的，光明网 2026-09-11 登的，不是我们编的。
时效稳了，心就不用悬着。
个柜凑一列车，你那 4 个也能上
张国隆还说了一个更实用的：那趟班列是公共班列，能拼单。你家 4 个集装箱，他家 3 个，凑满 40 个就能发车。今年 1 到 8 月，这趟班列累计发运量同比涨了 68.2%，其中外贸货占 67%，主要出口到东南亚、欧洲、非洲。其实门槛就这一条：凑满 40 个。
天津港在内蒙古铺了 12 条铁水联运班列线路，呼和浩特、包头、乌海、赤峰、乌兰察布五个流向都有。今年 1 到 8 月，天津到内蒙古的铁水联运量做了 28.8 万标准箱，同比涨 2.5%；2025 年全年是 41.2 万标准箱，涨 9%。货类也实在：煤炭、钢材、PVC、聚乙烯、味精。
你要是手上就有几个去内蒙古方向的箱子，别再默认走公路。40 个凑一列车这个门槛，实际比你想的低——你出 4 个，剩下 36 个有人替你凑。
先问班期。
再问能不能拼。
往后看
往后看两条。一条是山西这一季跌 35.14 点是不是拐点，单季数据说明不了，得看三季度；另一条是陕西、新疆这两个涨法能不能接住，涨得快的地方，铁路场站的装卸能力跟不上就会回吐——同一份指数里，腹地需求指数只涨了 10.73 点，比规模那栏慢。两件我都判不出结果。能做的只有一件：手上那几个西北方向的箱子，先问班期。
立场判断
你出 4 个，剩下 36 个有人替你凑。
替跑西北线的同行说出一句他们想说却说不出口的话：铁路箱不是大客户的专利，凑单门槛早就降到 40 个柜、你出 4 个就够，立场鲜明且带具体数字。
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