多式联运：海运+铁路+公路一票到底，省心又省钱

传统国际物流里，海运归海运、铁路归铁路、公路归公路，每换一种运输方式就要重新签合同、重新交接、重新跟不同的承运人打交道。货从工厂到最终客户手上，可能要折腾四五个环节，每个环节都有可能出问题。

多式联运就是为了解决这个问题而生的。

什么是多式联运？

国际多式联运，就是用一个多式联运经营人（MTO），把至少两种不同的运输方式（比如海运+铁路、铁路+公路、海运+公路）组合起来，全程用一份合同、一张单证、一次结算，把货从发货人手里送到收货人手里。

跟传统分段运输相比，多式联运有三个核心优势：

一次委托：发货人只需要跟多式联运经营人签一份合同，不用分别找船公司、铁路公司、拖车公司。出了问题只找MTO一个人，不用在多个承运人之间踢皮球。

一单到底：全程一张运单，货物从发起到交付，信息都在一张单子上。不用每个环节换一套单据。

一次结算：发货人付一笔总价，不用分别跟每个运输环节结算。MTO自己内部去跟各段承运人分钱。

常见的多式联运组合

海铁联运：海运到港后，换铁路运到内陆目的地。比如从中国发到欧洲，先走海运到哈萨克斯坦的阿克套港，再换铁路运到欧洲内陆。或者从中国到美国，海运到洛杉矶后换铁路到芝加哥。

公铁联运：公路+铁路的组合。工厂用卡车把货送到铁路站，装上火车走长途，到了目的地铁路站再用卡车送到客户仓库。中欧班列的”门到门”服务就是典型的公铁联运。

江海联运：内河航运+海运。比如长江沿线的货物，先用驳船从重庆运到上海港，再转海船运到国外。这种模式在长三角和长江经济带用得很多。

“一单制”正在推进

中国正在大力推进多式联运”一单制”改革。2024年，国铁集团签发了全国首张集装箱多式联运”一单制”运单，实现了”一次委托、一单到底、一次结算”。

以前海铁联运最大的痛点是：海运单和铁路单是两套系统，货物从船换到火车上，单据信息要重新录入，容易出错也耽误时间。”一单制”把两套单据合并成一张，信息一次录入全程共享，效率提升非常明显。

适合什么场景？

多式联运特别适合内陆城市的进出口。比如成都、重庆、郑州这些不靠海的城市，以前出口只能先用卡车把货拉到上海或深圳港口，再装船。现在通过海铁联运或中欧班列+海运的组合，可以直接在当地铁路站发运，省了拖车费用和时间，也减少了中转环节的货损风险。

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