中印线8·15加600刀，这票现在锁还是等？

马士基的加价函已经发出来了：8月15日起，远东到印度、巴基斯坦，每箱多600美元。你手上要是有8月下旬的货，这两天就得拿主意。

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❶ 600美元一箱，这次是全尺寸

马士基这份 PSS（旺季附加费）通知写得很直白：2026年8月15日起生效，装运港远东，卸货港覆盖印度的皮帕瓦（Pipavav）、那瓦西瓦（Jawaharlal Nehru）、蒙德拉（Mundra），以及巴基斯坦各港。收费标准是 20尺 600美元、40尺 600美元、45尺高箱还是 600美元——注意，不按箱型分档，一刀切每箱600。这跟同期中东线的口径完全不同：中东是20尺 800美元、40/45尺 1600美元，大箱直接翻倍。

小柜走中印线，最吃亏。

为什么这么讲？同样一个20尺柜，走中东多掏800、走印巴多掏600，差不了多少；可换成40尺，中东1600、印巴还是600。你要是主做小柜和拼箱的，这600摊到每一票上，比大柜客户疼得多。报价单上那点毛利，一箱就没了。

❷ 凭什么偏偏是印巴线？

先说结论。不是船司临时起意，是舱位真的紧。

红海绕行到今天还没恢复，远东到印度西岸的班轮实际航程比原来多出 7到10天，等于同样的运力，周转一圈少跑一趟。运力先被航程吃掉一块，能卖的舱位自然就少；这时候再叠上印度那边的旺季备货，价格不往上抬才怪。

第二个原因在货上。印度这两年从中国进的化工原料、机电件涨得快，加上节前补货周期，8月底到9月中是这条线一年里最挤的窗口。你现在去问代理要8月下旬的舱，多半会被一句『先排着』打发回来。

第三个原因，说白了是船司在试水。今年以来印巴线运价一直在低位磨，连着几轮想涨都没涨上去。挑8月15日这个节点动手，就是赌旺季货量能扛住。扛得住，9月还有第二波；扛不住，月底暗折就出来了。

我的判断：这600大概率能落地，但落地不等于坚挺。你要是9月中以后的货，别急着按600去锁全年价——真到9月下旬，这笔费用松动的可能不小。

❸ 8月15日之前，你该做的三件事

第一，把8月下旬到9月初的柜子往前挪。哪怕提前三五天进场、多付两天堆存，也比每箱600划算——一个40尺柜在天津港堆三天，也就 300元上下，跟600美元差着一个数量级。

第二，问清楚你手上这份报价含不含 PSS。不少同行给的『全包价』，含的是8月15日前的口径，15号之后自动往上加。合同里那一行小字，你得自己盯着看。

第三，拿印巴线跟中亚班列比一次成本。天津发中亚的40尺柜，现在 12000到16000元一箱、8到15天到站；海运走印度虽然还是便宜，可加完这600之后，某些内陆点的总账已经能掰手腕了。别凭习惯下单。算一遍再说。