如果你手上正好有去非洲的货，抽空翻一下报价单——要是还写着「非洲线一个价」，2026-10-15 之后那一柜就要自己贴了。MSC 把撒哈拉以南非洲和印度洋拆成了七档 FAK，40 尺最贵的柏培拉 8000美元，最便宜的西非基本港 5150美元——同一个非洲，一柜差 2850美元。
🌏 航线深挖 · 2026-10-13
一分钟速览
MSC 把非洲拆成七档 FAK，2026-10-15 生效，一柜最多差 2850 美元
今天这 3 条
1.七档价，别拿一张表报
2.真正咬人的是叠上去的那几笔
3.德班那 16 天，比运价贵
七档价，别拿一张表报
MSC 2026-10-07 发的客户通告写得很直白：自 2026-10-15 起至 2026-10-31，从远东各港（含日本、韩国、东南亚）到撒哈拉以南非洲和印度洋各港执行新的 FAK。有效窗口只有十七天。过了 10 月 31 日还得再等下一轮通告，你手上的报价单也就跟着作废。
七档里的差价拉得很开。40 尺高箱：西非基本港 5150美元，尼日利亚 6150美元，蒙巴萨 6250美元，路易港 6750美元，南非 6900美元，莫桑比克 7850美元，柏培拉 8000美元。同样是去非洲，最贵和最便宜差 2850美元。
麻烦就麻烦在报价习惯。很多同行手上一份「非洲线价格表」，客户问到哪个国家都按同一个数报。要是货正好撞上柏培拉、莫桑比克这种高��位，差价那一块记得提前给客户打声招呼。先问目的港，再报价。
对你意味着什么
我的判断是这一轮非洲调价里，最贵的那一项不是运价，是等泊和附加费。有个容易被忽略的做法：报价把 FAK、旺季附加费、预计等泊天数分三行写。客户看得明白，自己以后对账也不容易漏。「非洲线全包价」是种挺省事的报法，但包进去的东西涨了看不见，真涨了才发现就晚了。
真正咬人的是叠上去的那几笔
FAK 只是底价，附加费另算，两端本地费用也不含在内。MSC 这批 20 尺的档位排下来是这样：西非基本港 4100美元，蒙巴萨 4950美元，尼日利亚 5050美元，路易港 5850美元，柏培拉 5850美元，南非 5900美元，莫桑比克 6150美元。马士基远东到南非、毛里求斯的旺季附加费，2026-10-15 起按 20 尺 250美元、40 尺 500美元收，直到另行通知；欧洲到南非那条线是 20 尺 225美元、40 尺与 45 尺 300美元，德班在名单里，莫桑比克不在，走 SPOT 平台订舱的豁免。
达飞更早一步，远东到德班的旺季附加费 550美元/TEU，2026-10-08 就已经生效。三家船司卡在十月中旬这几天一起动手，我判断不是巧合——旺季舱位本来就紧，船司先把附加费这一层抬上来，海运费反而未必跟涨。
德班那 16 天，比运价贵
马士基自己披露：德班 Pier 2 近几周等泊最长 16 天。Pier 1 是 7 到 8 天。差 8 天。
这 8 天落下来，最容易被漏掉的是三笔钱：滞箱费按天走，堆存费按天走，客户那边晚交货的索赔另算。运价谈下来 200美元，等泊多花掉的远超这个数。
所以接南非的货，卸货码头落在 Pier 1 还是 Pier 2，订舱前记得跟船东对一下，这个细节漏了后面改港很麻烦。问不出来的话，倒排集港和报关的时候你按 16 天留，比按常规的 7 天排要稳得多。就算排得再紧，船晚到了，柜子还是会在堆场里压着——这个省不掉。
还还有个更省事的判据：客户那边指定走 SPOT 平台订舱的，马士基这笔 225到300美元的附加费不收。客户那边要是能走 SPOT 平台，你走这条路会省心不少。
按我们经手这几票的做法，非洲线的报价单宁可列得细一点。目的港、箱型、船司、附加费、预计等泊，五行分开，客户问起来你对得上号。箱型怎么算、危险品怎么归类，还是以船司公告和权威鉴定机构出的结论为准，别自己拍。
往后看
两个变量，两周内核一遍就够。第一个是 2026-10-31 之后 MSC 会不会再发一轮：如果 40 尺的档位还压在 5150到8000美元这个区间里，说明这轮是旺季定价不是缺舱，这种档位按实报就行，不用急着抢舱；如果整体往上抬一档，那就是真缺舱，早订早锁。第二个是德班 Pier 2 的等泊天数，现在 16 天，月底要是还在 12 天以上，去南非的货就把 15 天等泊写进合同，别再按 7 天跟客户承诺。
业内视角
运价谈下来 200美元，等泊多花掉的远超这个数。
非洲线同行谈价时盯的都是海运费那一栏，等泊天数没人算进成本。这一句把运价和滞期放在同一杆秤上，转出去等于提醒一圈人先算堆场里压着的钱。
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