天津港二季度海铁联运指数出来，最扎眼的是山西——掉了 35.14 点，七个区域里跌得最狠。可它还是第一，241.76 点。真正往上冲的是陕西，233.41 点，一个季度涨了 39.51，差 8.35 点。你要是还按「山西是天津港铁路箱的基本盘」去排明年的计划，这一季就排反了。
⚓ 天津港情报 · 2026-10-13
二季度七个区域三个涨四个跌，陕西离山西只差 8.35 点；图定班列占比升到 79.17%
1七个区域：三个涨，四个跌，跌的都是老牌腹地
这份指数由中国集装箱行业协会和天津港集团一起编，基期 2023-01，100 点，按季度发，2026-09-29 刚出的二季度数。总指数 148.29 点，比一季度高 7.31 点，比去年同期高 16.04 点。
分区域看运行规模：山西 241.76，跌 35.14；陕西 233.41，涨 39.51；新疆 203.94，涨 30.60；宁夏 159.04，跌 24.96；河北 136.97，涨 8.00；内蒙古 123.75，涨 2.61；甘肃 97.96，跌 10.19。三个涨的四个跌的，跌的都是老牌腹地。
总量那栏几乎没动——海铁联运量环比只涨 0.37%，一箱制箱量涨 3.2%。动的是谁在往天津港送箱。你要是还按老名单排箱源，这一季就得重排。
2时效那栏才是真变化：图定班列占了 79.17%
运输时效指数 158.56 点，比上季度抬了 18.45 点，比去年同期抬了 40.97 点。抬的来源是班列结构：图定班列加日班班列，在海铁联运班列里占到 79.17%，一个季度提了 14.17 个百分点。
图定是什么意思？固定车次、固定时刻、固定线路，不用等凑够车再报计划。问题就出在以前：报计划要等，等不来就得改走公路，一趟折腾下来，价全乱了。
3内蒙古那条线是公共班列，4 个柜就能上
内蒙古新畅铁路储运集团有限公司总经理张国隆跟记者讲，呼和浩特到天津港那趟班列 2026-01 正式升成图定班列，运行十几个小时，港口功能前移，货物抵港后不用二次报关。这话是他说的，光明网 2026-09-11 登的，不是我们编的。
他还说了一个更实用的：那趟班列是公共班列，能拼单。你家 4 个集装箱，他家 3 个，凑满 40 个就能发车。今年 1 到 8 月，这趟班列累计发运量同比涨了 68.2%，其中外贸货占 67%，主要出口到东南亚、欧洲、非洲。其实门槛就这一条：凑满 40 个。你手上要是有去内蒙古方向的箱子，别默认走公路——你出 4 个，剩下 36 个有人替你凑。
对港口与班列意味着什么
天津港在内蒙古铺了 12 条铁水联运班列线路，呼和浩特、包头、乌海、赤峰、乌兰察布五个流向都有。今年 1 到 8 月，天津到内蒙古的铁水联运量做了 28.8 万标准箱，同比涨 2.5%；2025 年全年是 41.2 万标准箱，涨 9%。货类也实在：煤炭、钢材、PVC、聚乙烯、味精。
往后看
两个变量能验接下来一个季度。第一个是西北方向的铁路场站装卸能力：陕西涨 39.51、新疆涨 30.60，箱量在往上走；场站装卸能力不跟着扩，三季度的指数就会回吐——同一份指数里腹地需求指数只涨了 10.73 点，比规模那栏慢，已经在提示了。第二个是山西会不会继续跌：这一季跌 35.14 点是三年来第一次，三季度继续跌，铁路箱的基本盘就从山西换成了陕西和新疆。手上那几个西北方向的箱子，先问班期再谈价。图定班列占了 79.17%，意味着时刻表比议价空间更值得盯。
你出 4 个，剩下 36 个有人替你凑
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