红海要收买路钱？胡塞筹建收费系统

过红海，以后可能不是「绕不绕」的问题，而是「交不交钱」的问题——胡塞正在搭一套向曼德海峡过往船只收费的系统。

⚡ 突发  ·  7月31日  ·  ⚡ 突发追踪

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❶ ❶ 发生了什么

路透社 7月29日引述知情人士报道：也门胡塞武装正考虑对途经曼德海峡的船只征收费用，目前尚未给出实施时间表。也门新闻部长埃里亚尼进一步称，伊朗伊斯兰革命卫队的专家顾问正协助胡塞建立这套针对红海与曼德海峡船只的收费系统，直接参与技术与管理框架设计。

另一边，沙特正筹组红海军事联盟，据报约 50 个国家受邀加入，用于护航对抗自 7月20日起的胡塞「海上封锁」。这条水道承载全球约 12% 的贸易量、每天超 600 万桶石油。

劳氏情报 7月30日红海简报给出了硬数据：7月20—26日 AIS 可追踪通行 225 艘次，前一周为 311 艘次，周环比下降 28%；含关闭 AIS 的「暗船」在内的总通行初步统计 263 艘次（前周 354），其中暗船 38 艘且几乎肯定被低估。更极端的是港口端：7月28日沙特红海港口 AIS 可见到港记录为 0，而禁令前日均约 13 艘次。

❷ ❷ 影响链

油轮先崩，箱船仍撑。7月23日以来仅 1 艘原油轮被追踪到挂靠沙特红海港；7月27日有 11 艘压载原油轮在沙特延布外海集体关闭 AIS；中国最大的国有油轮运营商已开始撤出红海 VLCC 运力。集装箱端相对有韧性：7月21—27日仍有 18 家班轮公司的船舶通过曼德海峡，马士基等继续运营跨苏伊士服务。

真正传导到货主的是费用与免责，不是船期。宏海箱运（RCL）已于 7月24日以「不可抗力」为由取消与德翔共舱、由 TS Chennai 轮执行的中国至红海 2604E 航次，挂靠青岛、上海、宁波、南沙、蛇口五大港。公告明确：由此产生的装卸费、仓储费、改道费、转运费、内陆运输费、滞期费、滞箱费、港口费及任何附属费用，全部由货主承担。可以预见，跟进停航并援引不可抗力条款的不会只有 RCL 一家。

成本参照系：绕行好望角替代航线普遍增加 10—15 天航程；沙特因霍尔木兹与曼德海峡双通道受阻，已被迫改经苏伊士绕非洲出口石油。历史参照是 2023—24 红海危机峰值，曼德海峡通行量下降约 60%，但从未完全关闭——现在的 28% 只是半程。

❸ ❸ 你该怎么办

短期（本周）：① 把中东/红海线在手合同翻出来，重点看不可抗力条款与费用转嫁范围，能谈的把绕行附加费设个上限；② 订舱前逐票确认船司是否仍实际挂靠红海港，避免中途卸货再转运；③ 战争险要确认承保范围，明确「勒索性收费/通行费」是否属于可索赔项——多数标准条款并不覆盖。

中期（8—9月）：④ 报价模型里新增一个「通行费/护航费」预留科目，按最坏情景（通行量再降至 -60%、绕行常态化）做一版成本表；⑤ 中东红海货尽量避开单一航线依赖，预留迪拜/吉达陆运转运或阿曼塞拉莱中转方案；⑥ 盯两个信号：胡塞是否放出收费标准与时间表、沙特联盟护航是否实际成军——前者决定成本，后者决定风险溢价拐点。